車身結構之車身工藝

　　高爾夫裝配工藝 （得分：8分）

　　高爾夫焊接工藝 （得分：8分）

　　衡量汽車(che)制造(zao)工藝水平(ping)的高(gao)低，方(fang)法之一是驗證車(che)身接(jie)縫的均(jun)勻度。依次測(ce)量接(jie)縫，取最大值與最小值，計算出(chu)多點平(ping)均(jun)值，誤差越小，說明汽車(che)制造(zao)工藝水平(ping)越高(gao)。為此，我們測(ce)量了(le)騏(qi)達與高(gao)爾夫A、B、C柱的門縫寬度，結(jie)果如下。

　　從上述中可以(yi)看(kan)出，高爾夫的最大(da)值和最小值與平均值較(jiao)為(wei)接近，多數誤差在0.2毫米(mi)之內，最大(da)誤差出現在右側B柱，誤差為(wei)0.5毫米(mi)。

　　高爾夫的車身覆蓋件以及車門等處，采用的是激光焊接，拆開內飾(shi)板后，不僅焊縫視(shi)覺(jue)效果很(hen)好(hao)，更為(wei)重要(yao)的是，車身整體的連接強度會好(hao)一些。也就是俗話(hua)所(suo)說的更為(wei)結實。

　　名詞解釋(shi)：激光焊接工(gong)藝(yi)

　　激(ji)光焊(han)(han)接(jie)(jie)與傳統的(de)點焊(han)(han)工藝不同，激(ji)光焊(han)(han)接(jie)(jie)可(ke)(ke)以(yi)達到(dao)兩塊鋼板之間的(de)分子結合，也就是焊(han)(han)接(jie)(jie)后的(de)鋼板硬度(du)相當于一整塊鋼板。據統計，激(ji)光焊(han)(han)接(jie)(jie)的(de)動靜態剛度(du)較(jiao)其它焊(han)(han)接(jie)(jie)工藝可(ke)(ke)提(ti)高50%以(yi)上，無(wu)論前碰(peng)、后碰(peng)、側(ce)碰(peng)都能做到(dao)吸收(shou)能量，將撞擊能量承載(zai)到(dao)高強(qiang)度(du)車(che)身上，大大增強(qiang)了安全性(xing)能，同時(shi)也顯著降低了車(che)輛(liang)行駛過(guo)程中的(de)噪音(yin)及(ji)震動，改善了乘坐舒(shu)適性(xing)。

　　車身工藝中還有一個指標——涂層(ceng)厚(hou)(hou)度，俗話說就是油(you)漆的(de)厚(hou)(hou)度。從(cong)下列(lie)表(biao)格中可以看出(chu)，高(gao)爾夫的(de)涂層(ceng)厚(hou)(hou)度勝過了騏(qi)達(da)。其中，翼子板(ban)涂層(ceng)的(de)平均(jun)厚(hou)(hou)度比騏(qi)達(da)多(duo)出(chu)26微(wei)米(mi)，車門涂層(ceng)的(de)平均(jun)厚(hou)(hou)度比騏(qi)達(da)多(duo)出(chu)17微(wei)米(mi)，機(ji)器蓋及尾(wei)門涂層(ceng)的(de)平均(jun)厚(hou)(hou)度比騏(qi)達(da)多(duo)出(chu)38微(wei)米(mi)。

　　本節結論：高(gao)爾夫的車(che)身精細度，明顯(xian)比(bi)同級車(che)高(gao)出了一(yi)個臺階。