【車訊網 報道】因內容需要補發2011年12月17日新聞

　　2011年12月17日，車訊網發起了“汽車”——《拆車坊》活動。第一期的主角是東風本田的思域和上海通用的科魯茲，這是兩款頗為常見、面向家庭用戶的緊湊型三廂車。《拆車坊》活動的宗旨是幫助大家“精明買車”，而買車時重點考慮的因素之一是安全性，通過這次拆車，讓我們一起看看，思域和科魯茲誰更安全。

     眼下市場上銷售的主要是2012款思域，這是2010年10月上市的第九代思域。此前的2009款思域，則是在06年引入我國國產的第八代思域。2012年是思域的40歲生日，這款車誕生于1972年，是一款極為成功的車型，在11個國家設有制造廠，行銷約160個國家，累計銷量已逾1800萬輛。

     目前市場上銷售的科魯茲是2011款，這款車于2009年引進國產，在我國頗為熱銷，市場業績優秀。科魯茲主要由歐寶公司研發，大宇公司參與了部分研發工作，比如內飾、安全、車身尺寸修訂。也許正因如此，亞洲版的科魯茲于2008年首先在韓國上市，并懸掛大宇商標。

兩車主動安全配置的對比

     2012款思域有6款車型，其中4款車型具備車身穩定控制、牽引力控制和剎車輔助。2011款科魯茲有8款車型，配備車身穩定控制的只有15.99萬元一款車型。

     說到車身穩定控制，這里多說一句，在科魯茲的說明書上，車身穩定控制被稱為ESC，與我國普遍認知的ESP其實大致相同。事實上，只有博世公司的車身穩定控制才叫ESP，其它廠家則另有名稱，比如豐田-VSC，沃爾沃-DTSC，寶馬-DSC，本田-VSA，通用-ESC，等等。

     此外，在科魯茲的配置表上，有兩個內容并不常見——彎道控制系統（CBC）和發動機阻力矩控制系統（EDC）。前者指的是在轉彎過程中剎車，如果出現轉向過度現象，系統會調整四個車輪的制動力度，盡量保持轉向時的穩定。這項控制其實是在ABS的基礎上，加入轉向數據后所增加的功能。它與全電子、全自控的車身穩定控制有本質區別。

     至于發動機阻力矩控制系統（EDC），是通過對電子油門的控制，讓動力輸出更為平順，而不是一抬油門，發動機瞬間降速，從而帶來一種很不舒適的駕乘體驗。這項功能其實很多發動機都具備，多數廠家并沒有把它當成一個亮點單獨拿出來炫耀。

被動安全配置

     思域標配了正面氣囊和側面氣囊， 高配車型（17.58和18.58萬元兩款）配備了前后頭部氣簾。

     科魯茲根據配置，分為SL、SE和SX三個版本，SL最低，分為SL手動和SL自動，指導價分別是10.89-12.79萬元，這款車型只配備了正面氣囊；SE有3款車型，分別是1.6手動、1.6自動、1.8自動、1.6T手動，它們配備了正面氣囊和側面氣囊；SX只有一個款式，是1.8自動，它的指導價是15.12萬元，這款車增加了前后頭部氣簾。

     結論：單從上述配置來看，無論是主動安全保護和被動安全防護，思域明顯勝過科魯茲。但是，汽車安全性的高與低，絕不僅僅如此簡單，它還包括結構、材質、焊接，等等。那么，思域和科魯茲在這些方面表現如何呢？