前保險杠對比

     與昔日汽車大都采用金屬保險杠不同，現在汽車的保險杠都是用塑料制造的，作用是吸能、美觀和保護行人。因為，在發生碰撞時，真正起到防護作用的是汽車的結構，并非車身覆蓋件。也就是說，塑料保險杠配合后面的泡沫材料，構成第一道吸能區，而這道吸能區的吸能作用十分有限，更主要的作用是保護行人，再往后才是金屬結構。

     思域前保險杠內的杠鐵分為兩層，前層杠鐵略薄且前探較多，后層杠鐵稍厚。在正面碰撞中，兩層保險杠可以逐級吸收能量，減輕對車體的破壞度。這樣的設計可以節省維修費用。美中不足的是，保險杠外殼內沒有保護材料。

     科魯茲前保險杠內的杠鐵呈弧形向前探出，材質較為厚重。保險杠外殼內有吸能發泡材料，可以在車輛發生碰撞時，起到緩沖的作用，并對行人起到一定的保護作用。

后保險杠對比

     據說，上一代國產思域的后保險杠內連杠鐵都沒有。查閱思域的數據，06款思域入門級整備質量是1210千克，12款思域是1225千克，增加了15千克。重量增加據說與后杠鐵有關。此次拆車時驚喜地發現，新一代思域確實增加了這項配置。是件好事。

     不過，也有遺憾。思域后保險杠的杠鐵結構非常簡單，僅一道直梁，材質普通。這樣的結構如果遇到追尾，能吸收多少撞擊能量保護車內人員，令人生疑。但是，有總比沒有好，在這一點上應該表揚東風本田，起碼人家在增加配置，而且是一個多數人看不見的配置。不像上海大眾，波羅原本是有后杠鐵的，可眼下的新一代波羅卻把它省略了。

     科魯茲后保險杠的杠鐵采用異形鋁合金材制造，雖然與車體的連結方式比較簡單，但異型材能夠在追尾時，吸收更多的能量，給予車體更多的緩沖。但這種設計的缺點也十分明顯——只考慮了車尾局部的安全，卻沒有考慮兩端。如果是車尾左右兩端遭到碰撞，緩沖區幾乎為零。

車頂結構和材料

     科魯茲車頂內部只有一層用于保溫的內襯，內襯里面有四道鋼梁；思域車頂內部比科魯茲多了一層隔熱棉，結構組成為三道鋼梁。僅從視覺效果看，科魯茲的鋼梁比思域更粗一些。如果發生翻車事故，車頂鋼梁能起到局部支撐作用，在一定程度上減輕對車內人員的傷害。

    總結：思域和科魯茲的前、后保險杠內，都有保護車身的鋼梁，基本結構很類似，但是，科魯茲在保險杠外殼內設置了發泡材料，鋼梁下方設置了可變形吸能橫杠，這兩項吸能、緩沖的設置是思域所沒有的。車頂方面，科魯茲比思域多了一道鋼梁，但少了一層隔熱棉，有得有失。不過，僅從安全的角度，這部分的對比，科魯茲優于思域。