火災中能否逃生

     剛才討論的安全話題，實際上沒有國家標準，車身結構強度能達到怎樣的水平，由各家制造商自己定奪，廠家們為此創造了諸多名稱，比如，GOA車身、HSB高強度車身、TECT高強度安全車身、籠式安全車身，等等，這些五花八門的名詞，試圖達到的目的都一樣——吸收撞擊能量，保護乘員倉的完整。

     但是，車內各種可燃物的阻燃性，是有國家標準的。因為，在交通事故中，一旦油管破裂，汽油噴射而出時，保護車內人員安全，避免被直接火化，只有兩個辦法：第一，切斷油泵電路，讓汽油泵停止工作；第二，車內可燃物具有一定的阻燃性，延緩起火速度，讓車內人員有時間逃生。

     這項國家標準的名稱叫《汽車內飾材料的燃燒特性》，國標編號是GB 8410-2006。其中規定，各種汽車內飾零部件，如座墊、座椅靠背、座椅套、安全帶、頭枕、扶手、活動式折疊車頂、所有裝飾性襯板(包括門內護板、側圍護板、后圍護板、車頂棚襯里)、儀表板、雜物箱、室內貨架板或后窗臺板、窗簾、地板覆蓋層、遮陽板、輪罩覆蓋物、發動機罩覆蓋物和其他任何室內有機材料，包括撞車時吸收碰撞能量的填料、緩沖裝置等材料，燃燒速度不能大于100毫米/分鐘。

     在拆車過程中發現，思域和科魯茲的車內地板覆蓋物均使用了阻燃性能不強的材料。其中，思域的內飾材質燃燒速度較慢，有一定的阻燃性能；科魯茲的內飾材質燃燒速度較快，30秒鐘不到，100毫米的地毯燃燒殆盡。

     此外，思域和科魯茲的座椅填充物均十分廉價，特別是后排座椅，采用了極為普通的發泡材料填充，雖然這是目前同級別汽車中很普遍的做法，但遇火后所產生的有毒氣體和燃燒的迅速性，對車內人員的威脅是致命的。

轉向柱對比

     早期的汽車轉向柱，是一根筆直的金屬管，如果發生正面碰撞，這根金屬管有可能對駕駛者形成利劍穿心的悲劇。所以，后來的汽車都改成了依靠萬向節，改變撞擊后轉向柱的運動方向，不僅避免了上述悲劇出現的可能，還能減輕方向盤對駕駛者的擠壓力度。

     在這方面，思域的轉向柱采用了可潰縮設計，碰撞時可以減輕駕駛者胸部的傷害，此設計雖然簡單但能顯著提高安全性能；科魯茲采用部分可潰縮設計，連接部件中有部分塑料材質，結構比思域簡單，發生碰撞時對駕駛者的胸部保護效果不如思域明顯。

你能迅速打開發動機倉嗎

     駕駛過程中，發動機倉內突然冒煙，有經驗的駕駛者會迅速停車，拿出滅火器與濕毛巾，視情況打開發動機倉蓋，進行滅火。這一過程充其量只有1-2分鐘，有時甚至更短。能否在最短時間里拿出滅火器，開啟發動機倉蓋，是拯救汽車的關鍵。小汽車發動機倉蓋的鎖閉裝置均由兩段式構成，第一段是在車內拉動扳手，第二段是來到車前，把手伸進機倉蓋的縫隙，撥開扳手。思域的第二段設計很糟糕，它的扳手過長，用力方向與支點呈矛盾狀態，在心急的時候，如果用力過大，很不容易順利開啟。除非是把手伸進更多，摸到扳手的根部，開啟才會變得比較容易。

     科魯茲的這一設計很合理，不管是在焦急狀態下，還是日常狀態下，只要手摸到扳手，就能一下開啟。

    總結：汽車火災與轉向柱傷人，都是并不常見的事故，可一旦發生，對人的威脅大于一般的汽車碰撞或追尾，僅從這一角度，思域由于內飾材質的阻燃性稍好、轉向柱潰縮設計較佳，略勝科魯茲。