真刀真槍地測試

    檢(jian)測(ce)(ce)汽(qi)車(che)結構是(shi)否合理，能(neng)否有效(xiao)保護車(che)內人員，最有效(xiao)的方式是(shi)碰撞(zhuang)測(ce)(ce)試(shi)。2010年，第(di)八代思(si)域(yu)在(zai)美國(guo)的碰撞(zhuang)測(ce)(ce)試(shi)得分不高(gao)，綜合評價為3分。其中(zhong)(zhong)，正面碰撞(zhuang)4分，車(che)頂測(ce)(ce)試(shi)4分，側面碰撞(zhuang)2分（均5分制(zhi)）。但(dan)是(shi)，歐洲版本(ben)的思(si)域(yu)在(zai)碰撞(zhuang)測(ce)(ce)試(shi)中(zhong)(zhong)，卻得到了(le)最高(gao)安全(quan)(quan)等級的評價（五星）。上述測(ce)(ce)試(shi)結果對于我國(guo)用戶來說，實際意(yi)義有限(xian)，因為，車(che)身穩定控(kong)制(zhi)、安全(quan)(quan)帶(dai)預緊、安全(quan)(quan)帶(dai)負荷限(xian)制(zhi)器、雙(shuang)段式前氣囊、側氣囊和頭部氣簾都(dou)是(shi)歐版思(si)域(yu)的標(biao)配。

    接下來，讓我們看看我國(guo)(guo)的(de)新車評介規程(cheng)：C-NCAP，對(dui)思域的(de)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)結果。檢(jian)(jian)測(ce)(ce)是2011年12月6日，在(zai)中國(guo)(guo)汽(qi)車技術(shu)研究中心碰撞實驗室進行(xing)的(de)，檢(jian)(jian)測(ce)(ce)的(de)對(dui)象是2012款1.8EXi自動舒適版(ban)。思域最終得44.5分，獲四星級(ji)評價。

    這次碰(peng)撞測(ce)試(shi)的主(zhu)要(yao)結論是：

    1，正(zheng)面碰(peng)撞試驗：機(ji)倉因吸收了大(da)部(bu)分碰(peng)撞能量而潰縮變(bian)形，配件散落，氣囊彈(dan)出，前排假(jia)人(ren)腿部(bu)與(yu)前倉接觸痕跡明(ming)顯；后排假(jia)人(ren)運動幅度較大(da)，頭部(bu)與(yu)車頂接觸力度較大(da)，痕跡明(ming)顯。

    2，側(ce)面碰撞(zhuang)試驗(yan)：碰撞(zhuang)后(hou)，側(ce)氣囊彈出，上頂梁(liang)及車頂有明顯變形；車身(shen)向內(nei)凹陷，左后(hou)車窗破(po)(po)裂，車窗玻璃破(po)(po)碎(sui)(sui)，碎(sui)(sui)屑濺落多處；轉向管柱破(po)(po)裂，后(hou)排假人身(shen)體與(yu)車門(men)內(nei)飾(shi)板接(jie)觸，痕(hen)跡明顯。

    3，正(zheng)面40％重疊可變形碰撞試驗：機倉(cang)吸收(shou)了大部分沖擊力(li)，大部分配(pei)件斷裂(lie)脫落；擋風玻璃(li)龜裂(lie)，前排雙氣(qi)囊彈出，前排假(jia)人腿(tui)部與(yu)前艙接觸痕跡明顯；后排假(jia)人運動(dong)幅度(du)較大，身體右傾，頭部與(yu)C柱接觸力(li)度(du)較大，留有明顯的接觸痕跡。

    2009年，科(ke)魯茲在我國的(de)新車(che)(che)評介規程（C-NCAP）測(ce)試(shi)(shi)中，以47.2分(fen)的(de)成績獲(huo)得五星評價。測(ce)試(shi)(shi)車(che)(che)輛的(de)裝備(bei)是正面雙(shuang)氣(qi)囊及側(ce)氣(qi)囊，前排(pai)安(an)全(quan)帶(dai)具(ju)有預張緊器(qi)及限力器(qi)，駕駛席配備(bei)了安(an)全(quan)帶(dai)提(ti)醒(xing)裝置(zhi)（上(shang)述裝置(zhi)使(shi)科(ke)魯茲獲(huo)得了1分(fen)的(de)加分(fen)）。

    這(zhe)次碰撞測試的主要結論(lun)是：

    1，正面(mian)碰撞試驗(yan)：氣(qi)囊彈出(chu)，機倉潰縮(suo)吸能(neng)變形，A柱、B柱和C柱無明(ming)顯變形，乘員倉完整，四(si)車門均能(neng)順利打開。前排假(jia)(jia)人腿部(bu)(bu)與(yu)車內部(bu)(bu)件發生接(jie)觸。車內3個(ge)假(jia)(jia)人坐姿(zi)保持較好，座椅(yi)和安全(quan)帶沒有發生異常，彈出(chu)的(de)2個(ge)氣(qi)囊的(de)中(zhong)央位置(zhi)留(liu)有假(jia)(jia)人頭部(bu)(bu)接(jie)觸的(de)痕跡。轉向(xiang)管柱發生潰縮(suo)。

    2，側(ce)面碰撞(zhuang)試(shi)驗(yan)：側(ce)氣囊彈出。車(che)門凹陷(xian)變(bian)(bian)形，前車(che)門與翼子板(ban)之間(jian)出現較(jiao)(jiao)大(da)的縫(feng)隙，B柱附(fu)近區域變(bian)(bian)形很(hen)小，底梁(liang)(liang)、“窗臺”梁(liang)(liang)、車(che)門內防(fang)撞(zhuang)梁(liang)(liang)均變(bian)(bian)形較(jiao)(jiao)小。假人(ren)坐姿保持較(jiao)(jiao)好，座(zuo)椅和安全帶沒有(you)發生(sheng)異常。

    3，正面40%重(zhong)疊可變形壁障碰撞試驗：前(qian)氣(qi)囊彈出。機倉(cang)(cang)潰縮吸(xi)能變形，乘(cheng)員倉(cang)(cang)保(bao)持完整(zheng)，四車門均(jun)能順利打開。車內3個假人坐姿保(bao)持較好，座椅和安全帶沒有發生(sheng)異常(chang)情況(kuang)，轉向管柱發生(sheng)潰縮。

最終的評價

    從(cong)碰撞測試的(de)成績來看，科(ke)魯茲明顯占(zhan)了(le)上風，它比思(si)域多了(le)一(yi)(yi)顆星。但科(ke)魯茲的(de)不(bu)足之處是安全防護(hu)配置(zhi)并(bing)不(bu)高（具備內容見本文第一(yi)(yi)頁）。此(ci)外，在實際拆車(che)驗證過(guo)程中，從(cong)結(jie)構組成到(dao)所用(yong)材質，再到(dao)細節處理，參(can)與人員多數認為思(si)域做得更到(dao)位(wei)。

    這就很(hen)矛盾(dun)了(le)。因為科魯茲的碰撞測試成績比思域(yu)好，在(zai)我國市場上(shang)，銷量也遠(yuan)遠(yuan)超過了(le)思域(yu)。

    評價一款車(che)，安全(quan)性(xing)只是因素(su)之一，還有舒適性(xing)、駕乘(cheng)感受、燃油消耗、故障(zhang)率、配置與價格之比、品牌、外觀設計等(deng)諸多因素(su)，今天討論的(de)(de)(de)是這兩(liang)款車(che)的(de)(de)(de)安全(quan)，在這個(ge)話題上(shang)，科魯茲是勝利(li)者，只不(bu)過，這勝利(li)很微弱。因為，按照清(qing)華大學老(lao)師的(de)(de)(de)意(yi)見，它們的(de)(de)(de)結構(gou)與材質其(qi)實不(bu)相上(shang)下。