【車訊網 報道】2001年(nian)(nian)12月(yue)，中(zhong)國加入WTO。入世(shi)(shi)十年(nian)(nian)，中(zhong)國汽(qi)車(che)工業取得(de)了令人矚目的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，汽(qi)車(che)產銷量位居(ju)世(shi)(shi)界第一(yi)。為總結(jie)入世(shi)(shi)十年(nian)(nian)來的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)成就，展(zhan)(zhan)望(wang)未來十年(nian)(nian)中(zhong)國汽(qi)車(che)工業，“2012中(zhong)國汽(qi)車(che)論壇”于4月(yue)20日至21日在北京召開。21日，中(zhong)國汽(qi)車(che)工程學會(hui)的(de)副秘書(shu)長(chang)張進華先生在現場進行了題為“世(shi)(shi)界汽(qi)車(che)產業科技成果現狀和發(fa)展(zhan)(zhan)趨(qu)勢”的(de)演講：

　　最(zui)后給我們講演的(de)(de)是張(zhang)進華(hua)先(xian)生(sheng)，他曾經是中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車技術研(yan)究中(zhong)心(xin)的(de)(de)副主(zhu)任，是國(guo)(guo)家863計劃節能新能源汽(qi)(qi)(qi)車重大專項總體專家組的(de)(de)組長，現(xian)在是中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車工程學會的(de)(de)副秘書(shu)長，張(zhang)進華(hua)先(xian)生(sheng)講演的(de)(de)題目是“世(shi)界汽(qi)(qi)(qi)車產業科技成(cheng)果現(xian)狀和發(fa)展趨(qu)勢”，大家歡(huan)迎!

　　張進華(hua)：各位(wei)來賓，下午好!我想用簡短(duan)的時間就(jiu)中(zhong)國汽車產業(ye)技術創(chuang)新的現狀和一些(xie)認(ren)識，跟大家交流!

　　我(wo)想我(wo)講四個方(fang)面(mian)，我(wo)想從國際上(shang)給簡單總結一下特點。

　　國際汽車產業技術創新有主要四個方面的特點：

　　一、研發投入巨大

　　這(zhe)是大(da)概2007年(nian)(nian)主(zhu)要(yao)的(de)(de)幾(ji)個(ge)公(gong)司年(nian)(nian)研發(fa)的(de)(de)投入(ru)，這(zhe)些年(nian)(nian)基(ji)本(ben)上都差不多，世界前(qian)5-6家(jia)大(da)公(gong)司年(nian)(nian)研發(fa)投入(ru)大(da)概每(mei)家(jia)在60-80億美金/每(mei)年(nian)(nian)，也就是500億元左右，言投入(ru)巨大(da)。

　　二、全球范圍內的專業化分工

　　比如我們大家都很清楚(chu)的(de)(de)(de)，意(yi)大利(li)在汽(qi)車(che)造(zao)型(xing)設計方面，全球(qiu)可以說獨占鰲頭，日(ri)本在專業(ye)的(de)(de)(de)模具開發商享譽全球(qiu)，德國在汽(qi)車(che)電(dian)子、電(dian)控，還有(you)一(yi)些機電(dian)產品上占據世界的(de)(de)(de)半(ban)壁江山。因為專業(ye)化的(de)(de)(de)分工它水平更(geng)高(gao)，成本更(geng)低，另外效率(lv)也更(geng)高(gao)。

　　三、跨行業的聯盟化合作

　　從美國汽車(che)產(chan)業發展可以看出來，它在不同的(de)(de)階(jie)段，根據(ju)汽車(che)產(chan)業技(ji)術(shu)創新(xin)的(de)(de)需(xu)要組建(jian)跨產(chan)業的(de)(de)技(ji)術(shu)創新(xin)聯盟，這個聯盟在汽車(che)技(ji)術(shu)創新(xin)上(shang)發揮(hui)非常重(zhong)大的(de)(de)作(zuo)用。包括復合材料的(de)(de)聯盟，高強度(du)鋼的(de)(de)聯盟等一系列。

　　四、政府在國家汽車產業的技術創新上面發揮重要的作用

　　剛(gang)才朱總(zong)也提到了，像美國政(zheng)府在汽車產(chan)業上大(da)家很熟知的(de)(de)，就(jiu)是(shi)TNGV計劃(hua)(hua)，以(yi)及后面一(yi)系列的(de)(de)計劃(hua)(hua)，這種計劃(hua)(hua)一(yi)方(fang)面對產(chan)業是(shi)一(yi)種技術(shu)的(de)(de)戰略引導;另一(yi)方(fang)面，通(tong)過國家計劃(hua)(hua)的(de)(de)實(shi)施，有一(yi)個巨大(da)的(de)(de)推動(dong)。歐(ou)洲(zhou)可(ke)能大(da)家也是(shi)清(qing)楚的(de)(de)，歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)“歐(ou)盟(meng)科技框(kuang)架”計劃(hua)(hua)目前已(yi)經(jing)實(shi)施到第六(liu)期大(da)概第七(qi)期，每期的(de)(de)計劃(hua)(hua)少(shao)則(ze)幾(ji)十億，現在第六(liu)個計劃(hua)(hua)將近200個億歐(ou)元，這是(shi)全球范圍(wei)內應該規模(mo)最大(da)，涉及范圍(wei)最廣(guang)，投(tou)資強度(du)也最大(da)的(de)(de)政(zheng)府的(de)(de)一(yi)個綜合計劃(hua)(hua)，在可(ke)以(yi)說是(shi)歐(ou)盟(meng)推動(dong)技術(shu)進步的(de)(de)主要工(gong)具(ju)，也發揮(hui)了重要作用。

　　政府發(fa)揮重要作用另外一(yi)(yi)方面(mian)就是研發(fa)的(de)投入，比較一(yi)(yi)下(xia)主(zhu)要的(de)國家，在(zai)汽車產業上(shang)(shang)政府給的(de)研發(fa)投入大致(zhi)都在(zai)30%上(shang)(shang)下(xia)，多的(de)可能達到35%左(zuo)右，低的(de)在(zai)25%左(zuo)右。我(wo)想簡單總(zong)結一(yi)(yi)下(xia)國際上(shang)(shang)的(de)汽車產業技術創(chuang)新主(zhu)要特點。

　　第二方面我(wo)想(xiang)介紹一下我(wo)們(men)(men)國家汽(qi)車(che)技術研發的(de)(de)現狀，我(wo)們(men)(men)在前兩年(nian)對(dui)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)做(zuo)了(le)(le)(le)一個(ge)研發能力的(de)(de)調查，其中(zhong)涉及到(dao)整車(che)企(qi)業(ye)選擇了(le)(le)(le)102個(ge)樣本，這(zhe)些樣本覆蓋(gai)了(le)(le)(le)所(suo)有(you)的(de)(de)所(suo)有(you)制、國有(you)、私營(ying)、股(gu)份制以及合資，涵蓋(gai)了(le)(le)(le)所(suo)有(you)的(de)(de)產(chan)品(pin)，當然這(zhe)個(ge)數，下面的(de)(de)數可(ke)能比(bi)較老(lao)，但我(wo)想(xiang)還是說明了(le)(le)(le)一些趨勢性的(de)(de)東西，新的(de)(de)數據(ju)我(wo)們(men)(men)正在更新。

　　汽車產業從創新的類型上來說，大致可以總結成三類：

　　一、中外合(he)資企業在引進(jin)產品基礎上進(jin)行本(ben)土(tu)化改進(jin)設計，借助全球技術平臺開展本(ben)土(tu)設計。

　　這個(ge)主(zhu)要(yao)的(de)(de)特(te)點(dian)，研(yan)(yan)發(fa)(fa)投入相比較而言比較低，技術和主(zhu)要(yao)的(de)(de)車(che)型基本(ben)(ben)上依賴于外(wai)(wai)方，對研(yan)(yan)發(fa)(fa)的(de)(de)本(ben)(ben)土，對研(yan)(yan)發(fa)(fa)的(de)(de)控(kong)制(zhi)能力，或者控(kong)制(zhi)程(cheng)度很弱，但產(chan)品(pin)的(de)(de)適應(ying)性(xing)是(shi)(shi)比較強的(de)(de)，對品(pin)牌(pai)更多的(de)(de)主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)維護(hu)合(he)資外(wai)(wai)方的(de)(de)品(pin)牌(pai)。當然，現在這方面，在國家，一個(ge)汽車(che)產(chan)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)需求;另外(wai)(wai)一個(ge)，政府引(yin)導，開展(zhan)了以(yi)合(he)資自主(zhu)為特(te)點(dian)的(de)(de)，另外(wai)(wai)一個(ge)就(jiu)是(shi)(shi)研(yan)(yan)發(fa)(fa)本(ben)(ben)地化這樣(yang)兩個(ge)趨(qu)勢也在改善。

　　二、對外合(he)資(zi)合(he)作，引進消化(hua)吸(xi)收再創新。

　　這個比較典型的就是我們合資中方開展的自主創新活動。特點就是研發投入相比較，比前一個研發投入要高，但總體上還是偏低，主要的路徑通過引進消化吸收再創新，產品的適應性較強，主要是品牌恢復和再培育品牌。比如說像我們一汽、北汽(qi)都恢復原先的品牌。

　　三、內資驅動，以我為(wei)主，完全自主創新(xin)。

　　基本(ben)特點就是(shi)研發的(de)投入(ru)，特別是(shi)占銷售收入(ru)的(de)比(bi)例(li)，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)于全(quan)(quan)國的(de)平(ping)均(jun)比(bi)例(li)，控制(zhi)程度完全(quan)(quan)自我(wo)控制(zhi)，注重(zhong)品牌的(de)培養，因(yin)為(wei)它是(shi)完全(quan)(quan)全(quan)(quan)新的(de)品牌建立。

　　大致自(zi)主創新這三種類型，我們(men)在調研的(de)時候把開發能力設計為六級(ji)，按(an)照最(zui)低的(de)，只是簡單的(de)國產化，或者是立項工程，到最(zui)高的(de)就(jiu)是具備全新的(de)正向開發能力這樣六個(ge)等級(ji)。

　　102個整車企業(ye)(ye)，通過(guo)數字(zi)調研，大致平(ping)(ping)均(jun)(jun)分，平(ping)(ping)均(jun)(jun)狀態(tai)處在中性和大型改型能力(li)，其中在發(fa)動機總成開(kai)(kai)發(fa)以(yi)及電子控(kong)制方面是偏弱(ruo)的(de)(de)。從企業(ye)(ye)來說(shuo)是不平(ping)(ping)衡的(de)(de)，比如說(shuo)在整車集成上，我(wo)們(men)(men)有將近50%左右，一半的(de)(de)企業(ye)(ye)具備(bei)全(quan)部改型或者(zhe)全(quan)部正(zheng)向開(kai)(kai)發(fa)能力(li)，其他的(de)(de)車身我(wo)們(men)(men)能力(li)強一點，跟(gen)前面也是相(xiang)類(lei)似的(de)(de)，在電子控(kong)制發(fa)動機上能力(li)還是很弱(ruo)，只有少部分的(de)(de)企業(ye)(ye)具備(bei)正(zheng)向開(kai)(kai)發(fa)能力(li)。

　　開發(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)模式選擇(ze)上(shang)，按照外圍開發(fa)(fa)(fa)(fa)、聯合開發(fa)(fa)(fa)(fa)、內部開發(fa)(fa)(fa)(fa)，在整車、集成、車身和底盤上(shang)它是以聯合開發(fa)(fa)(fa)(fa)和內部開發(fa)(fa)(fa)(fa)為主，部分外圍開發(fa)(fa)(fa)(fa)，但(dan)其他的(de)，特別是關鍵(jian)技術性的(de)，還是外圍開發(fa)(fa)(fa)(fa)為主的(de)。

　　在(zai)實(shi)現整車的性(xing)能指(zhi)標上，可(ke)靠性(xing)、動(dong)力(li)性(xing)、超(chao)穩(wen)能力(li)相(xiang)比較而言(yan)是比較強的，大部分(fen)能夠(gou)進行自我開(kai)發，在(zai)輕量化(hua)、電(dian)量控制和AVH相(xiang)關的技術能力(li)騙弱。

　　第三，簡單總結(jie)對比一下我們國(guo)家汽車產業在自主創(chuang)新或者技(ji)術創(chuang)新上(shang)這樣(yang)幾(ji)個明顯差距(ju)。

　　1、研發(fa)投入嚴重偏低。

　　首先，我們(men)總量很低(di)，到目(mu)前為(wei)止我們(men)測算了一(yi)(yi)下全產業(ye)的(de)(de)(de)技術(shu)創新能力投入(ru)也就(jiu)是(shi)500億-600億，這是(shi)全產業(ye)的(de)(de)(de)，我們(men)的(de)(de)(de)投入(ru)比例(li)很低(di)，國外(wai)的(de)(de)(de)大(da)的(de)(de)(de)集(ji)團(tuan)，投入(ru)研發比例(li)基本上在5%-8%，有的(de)(de)(de)更高，我們(men)全產業(ye)的(de)(de)(de)平均大(da)概不到2%，當然部(bu)分企業(ye)會高一(yi)(yi)點，但(dan)平均2%，但(dan)是(shi)不同的(de)(de)(de)企業(ye)會不一(yi)(yi)樣，剛才說(shuo)的(de)(de)(de)以自(zi)主創新為(wei)主的(de)(de)(de)這些企業(ye)會高一(yi)(yi)點，但(dan)是(shi)基數很低(di)。

　　2、技(ji)術(shu)基礎非常薄弱。

　　包括我們的(de)汽車產(chan)業本身相關產(chan)業的(de)這(zhe)(zhe)種技(ji)術(shu)(shu)基礎，一個直(zhi)觀的(de)，就說我們的(de)專(zhuan)(zhuan)利擁(yong)有量，2006年，現(xian)在也差不多吧，當(dang)年跟汽車相關的(de)技(ji)術(shu)(shu)擁(yong)有量，國內(nei)的(de)數量很低，剛才是專(zhuan)(zhuan)利總量，如果(guo)從(cong)發明上來說，發明的(de)專(zhuan)(zhuan)利擁(yong)有量那就更低了，這(zhe)(zhe)也是一個直(zhi)觀的(de)表征。

　　3、創新環(huan)境還不完善(shan)。

　　我(wo)們目前(qian)還是合資和(he)國(guo)有(you)為(wei)主題(ti)，創新動(dong)力(li)不足，政府的支持(chi)強度偏低，分工(gong)協作(zuo)的機制不完善等(deng)等(deng)。

　　第四(si)，趨(qu)勢(shi)。

　　我(wo)(wo)想我(wo)(wo)們還(huan)是(shi)從積極的(de)(de)方面(mian)來說(shuo)，我(wo)(wo)們內外資企(qi)業研發(fa)(fa)程(cheng)度在持續加大(da)，目前部分企(qi)業研發(fa)(fa)投(tou)(tou)入(ru)的(de)(de)比例已經占到銷售收入(ru)的(de)(de)8%-10%，當(dang)然我(wo)(wo)們的(de)(de)總量還(huan)是(shi)偏低。剛(gang)才說(shuo)前面(mian)還(huan)有一(yi)個趨勢就是(shi)合資企(qi)業研發(fa)(fa)的(de)(de)投(tou)(tou)入(ru)本(ben)土化(hua)以及合資自主也對整體(ti)研發(fa)(fa)的(de)(de)投(tou)(tou)入(ru)大(da)幅度提升。

　　第二，政(zheng)府將會(hui)發揮(hui)更大(da)的作(zuo)用，以剛(gang)剛(gang)通過的《節能(neng)(neng)及新能(neng)(neng)源汽車(che)產(chan)業規劃》，我想(xiang)(xiang)這可(ke)能(neng)(neng)是一(yi)個標志，同時新能(neng)(neng)源汽車(che)作(zuo)為國(guo)家的戰略性新興(xing)產(chan)業，在(zai)這個《規劃》引(yin)導(dao)下(xia)，我想(xiang)(xiang)國(guo)家會(hui)按照(zhao)節能(neng)(neng)和新能(neng)(neng)源汽車(che)雙重戰略在(zai)研(yan)發上給(gei)予大(da)幅度(du)投入。

　　第三，新型的產學研合(he)作(zuo)機制正(zheng)在(zai)形成(cheng)，一個(ge)典型的就是(shi)技術創(chuang)(chuang)新聯(lian)盟，科技部、教育(yu)部等五(wu)個(ge)部委(wei)在(zai)各個(ge)產業組(zu)建創(chuang)(chuang)新聯(lian)盟，其(qi)中汽車產業，像輕(qing)量(liang)化(hua)聯(lian)盟、電動汽車聯(lian)盟，這是(shi)我(wo)們(men)工程學會牽頭的，已經在(zai)發揮積極的作(zuo)用，我(wo)想這個(ge)也是(shi)在(zai)研發技術創(chuang)(chuang)新的模(mo)式上也會發揮更重要的作(zuo)用。

　　我想(xiang)我介紹的(de)就是(shi)這些(xie)，我相(xiang)信中國汽車(che)產業的(de)自(zi)主創新(xin)會和(he)我們汽車(che)產業的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)(zhan)一(yi)樣，會同步進行快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)(zhan)，謝謝大家(jia)!