【車訊網 報道】2012北京國際車展將于2012年4月23日-5月2日在北京中國國際展覽中心(新館)和中國國際展覽中心(靜安莊)老館隆重舉行。車訊網將以“決戰紫禁城”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業專家、經銷商、零部件供應商等進行高端訪談。以下為中國乘車用市場信息聯席會、中國汽車流通協會市場營銷研究分會會長主任饒達做客車訊網直播間的訪談實錄。

中國乘車用市場信息聯席會、中國汽車流通協會市場營銷研究分會會長主任饒達

　　主持人：車訊網的網友大家好!今天我們在車展的現場有請到全國程永車市場信息聯席會的會長，也是全國資深的汽車行業的專家，今天請饒老師，今天在車展現場的一些感受。

　　饒達：這屆車展自主品牌展場面積大大擴大，這是一個，另外通過網站知道了120個首發車里面，84個車是自主品牌的，因此，是自主品牌的一次絕地反擊的事實大會。

　　主持人：饒老師覺得自主品牌是一個亮點，是絕地反擊的誓師大會。這次車展跟往屆的車展相比，亮點，或者不同差異在什么方面?

　　饒達：最大亮點我已經講過了，不同就是今年汽車展，第一是規模大，第二是觀眾來的時候比過去要大大方便了，這樣我想可以吸引更多的人來。由于面積大，也可以容納更多的人，我相信會超過以往的規模。

　　主持人：這是從觀眾的角度，以及說的從規模的角度。這次我們看到有很多，無論是參展的廠商，還是參展的觀眾，包括媒體的記者，發現北京車展，比如跟上海車展、廣州車展相比，也有組織管理方面不足的方面，在這方面，您自身通過這次參展有什么感受，跟廣州車展、上海車展對比的話。

　　饒達：在這方面，我覺得組織方面差距很大，你比如說在廣州車展，進展館必須攝像，給你照個相，第二次要再進展館，要照片對比，發現不行，那你就別進了，不一樣。廣州車展能做到，北京車展也能做到，一些最簡單的，你比如說，參展商證，這個參展商證，太軟了，跟上海車展、北京車展，看起來質量差距很大。另外就是在上海車展要講從組織上要比北京車展要組織的好的多，總體來說，我覺得從管理角度來說，三大車展里面，北京車展從組織上，是相對落后的。

　　主持人：剛才饒老點評了車展的組織管理方面。我個人的感覺相對落后是相對比較客氣的說法，我個人感覺有非常多的不便，組織的一些漏洞、落后，中間，甚至一些媒體記者相機、鏡頭丟失，這些方面也是組織方確實注重考慮改進的問題。另外一點從汽車市場這塊，從市場本身來看，我們看汽車市場發展，車展來看，最近十年，汽車車展發展，去年不足200萬，今年是將近2000萬，大的背景發生了翻天覆地的變化，到了2011年的時候，增速明顯放緩，去年整個的市場的增量到了個位數，從市場總體上來講，已經不夠樂觀，雖然說有些新聞市場，比如豪華車市場，SUV市場有亮點，同時發現一些車上有下滑的趨勢。對未來三到五年，您個人，您是如何看待未來的三到五年，或者更長時間中國汽車市場的發展的。第二個問題，在當前的情景下，總體上，我們從車展可以看到，對中國市場投入了很多的人力精力人力物力，投入了很多資源，不可否認，中國汽車市場有很多不足，這兩方面您分別談一下，一個是對未來的展望，一個是說當前的隱憂和隱患分別是什么?

　　饒達：中國的汽車市場是一個基本上沒有什么規劃的一個市場，所以，誰也沒有想到，出現了堵車，誰也沒有想到中國石油能消耗增長速度全世界最快，誰也沒想到中國比油耗消耗石油多，大家都把油價上漲怪到中國。所以，在這種情況下，國家肯定需要調整，調整的結果，必然是高速增長的時代過去了。但是，又有一個情況，就是汽車是經濟的發動機，是現代化的一個象征，因此，還不能讓他負增長，所以，今后的調控是免不了的，這是第一個問題。

　　主持人：第二個問題是在當前的市場前景的狀態下，您個人認為需要解決的問題和隱患。

　　饒達：第二個問題就是我講的堵車。

　　主持人：交通問題。

　　饒達：對，現在所有的，所謂的解決堵車的政策，都是歪門邪道，也解決不了，比如說限牌，這個牌照還在增長，真正解決堵車的一個辦法，又保證國民經濟能正常增長，就是鼓勵購買限制使用，鼓勵購買已經用不著鼓勵了，限制使用政策沒有出臺，其實最簡單的辦法，可能有些人接受不了。特別是公務員，你這個政策出來，對他們自身也有影響，那就是把油價漲上去，一升油，你比如說印度，只有我們人均GDP的1/3，他的油價每升比我們貴1.5元，我們人均GDP是印度的3倍，我們的油價漲3塊錢沒有問題，馬上大家開車就少了。所有的歪門邪道都可以取消，但是很難。

　　主持人：可以看到第一方面是說關于交通擁堵的這個問題，除了這個方面之外，還需要有哪些問題需要解決?

　　饒達：還有一個是過去一些政策偏差造成了，實質上是鼓勵了合資企業壓制了自主品牌。當在市場不好的時候，那自主品牌從政策因素，加上市場因素自主品牌就進入了困境，去年就進入了困境。今年更困難。什么時候能夠擺脫這個困境?現在看來，如果說明年，那是比較樂觀的，這個問題現在政府沒有任何的態度，其實這個問題也應該能夠解決，你比如說WTO，可以補貼科研。那么，我們國家規定一條，連續兩年主營業務收入，比里面有3%以上是搞研發的，那我就給你全額補貼，能補貼的全是自主品牌。因為3%也就是全世界汽車平均的研發費用低于比例，低于這個比例，你就沒有，今后從長遠的角度上，你要不是靠國外研發，那你自己就沒法生存。還有一個問題就是進口車的問題，進口車我們第二階段限制標準已經實施了，燃油限制標準已經實施了，但是，對于進口車，卻沒有實施，國家國內達不到你就別上牌，就把目錄給你取消，但是豪車誰都知道，很難達到，那么，你想想，4升5升的車，怎么能夠達到10多一點的油耗?不可能，這個問題怎么解決?現在又是對外商優惠了，他們照樣進，照樣賣。這事就是很多內資企業就感到不滿意。

　　主持人：您談到這些問題的話，我另外還想到一個問題，跟您請教一下。在早些年的時候，談到中國的汽車工業，傳統的叫法，中國的汽車工業是散、亂、差，回過頭看我們中國汽車工業問題的話，散亂差在一定程度上還會存在，中國汽車工業問題的兼并重組問題，覺得我們汽車生產商很多，汽車品牌多，非常雜，雖然我們現在整體的汽車的單一的企業它的銷量上去了，也形成了規模化的生產，我們的品牌依然沒有減少過，工業布局沒有這個收縮的傾銷和整合的跡象。最近我們到大的集團，長安、上汽，進行了一些動作，有些有效果，有些沒有效果。典型的在去年發生昌河的事件，地方政府對這些方面有抗拒的作用，對于中國汽車工業的整合，您個人覺得怎么看待?如何化解大型的企業跟地方政府之間的沖突和矛盾?

　　饒達：汽車工業到了這個地步，你要說整合，難度很大，如果在20年前，說長江已經太多了，只能減，不能加，那么就沒這個問題了，但是，沒人說話。另外現在中國光合資企業有一百多家，把自主品牌全斬盡殺絕還是散亂差，已經到這種地步了，你說兼并重組，沒有過數量限制，沒有強制力，這個難度也很大。而且，還有一個情況，就是如果我們一些民營企業，在國外，人家絕對不會相信他賺錢，但是他確實賺錢，有些民營企業，就是用鈑金隊敲車身起家，當時，這個車身車間里面，包括沖壓焊裝，就是幾個車換機，一天下來生產十幾二十輛車，還是兩班出來的，但是它也活下來了，到現在搞的特別大。你比如說長城，就這么起來的。而且長城去年是大型自主品牌企業當中增長速度最高的，所以，像這種情況，你要強制搞也可能把這個，像長城這樣有發展前途的，給搞沒了，那些敗家子還活著，所以怎么辦?我自己也沒有辦法，因為沒有看到國家這個態度，這樣，我認為市場經濟是相當殘酷的。最后，會懲罰我們這一系列的錯誤的。

　　主持人：最后非常感謝饒老，也感謝乘用車協會。謝謝。