車頂與地板（得分：5.5分）

　　下面這(zhe)張(zhang)圖(tu)是側面碰撞(zhuang)能量傳播(bo)示意(yi)圖(tu)，很明顯除了A/B/C柱的(de)(de)結構和(he)焊接(jie)工藝的(de)(de)強悍是不(bu)夠(gou)的(de)(de)，車頂也需要(yao)承(cheng)受(shou)很大(da)的(de)(de)側向(xiang)力。在不(bu)考慮材質和(he)結構問題的(de)(de)前提(ti)下。這(zhe)就需要(yao)車輛(liang)的(de)(de)頂棚要(yao)有很多根或者很大(da)面積的(de)(de)加(jia)固梁作為側向(xiang)支(zhi)撐。

　　CR-V車頂使用的加(jia)強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)非常強(qiang)(qiang)大，近幾期拆車坊欄目中遇到最好的結構(gou)設計，加(jia)強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)與(yu)車頂鋼板中間涂有減震膠，以防止門板與(yu)加(jia)強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)之間的共振。當然具(ju)體強(qiang)(qiang)度如(ru)何(he)要(yao)根據碰(peng)撞(zhuang)試驗成績來參考(kao)。

　　雖然車頂沒有(you)專門設計(ji)(ji)隔熱棉，但是(shi)我們發現車頂內飾(shi)板(ban)有(you)2層(ceng)，其中有(you)一層(ceng)約(yue)為4mm厚(hou)的海綿(mian)，其主(zhu)要作用就是(shi)隔熱的用途，所以在頂棚金屬板(ban)內不需要多設計(ji)(ji)一道工序(xu)。

　　車(che)內(nei)地(di)板(ban)(ban)平整度(du)比較好，后排中間腳布空間沒有(you)凸起，地(di)板(ban)(ban)材料由地(di)板(ban)(ban)氈加3~5mm厚度(du)不(bu)等的(de)發泡(pao)聚(ju)氨酯組成(cheng)，做燃燒試(shi)驗時產生大量黏(nian)性黑色(se)漂浮物。CR-V整車(che)布線(xian)(xian)(xian)工藝考究，可以看得(de)出廠(chang)家在不(bu)容(rong)易看到(dao)的(de)地(di)方設計用(yong)(yong)心(xin)，車(che)內(nei)線(xian)(xian)(xian)纜使用(yong)(yong)波紋(wen)管保護，掛過橫梁(liang)的(de)部分(fen)使用(yong)(yong)專(zhuan)門的(de)導線(xian)(xian)(xian)槽設計。并且總線(xian)(xian)(xian)與(yu)(yu)分(fen)線(xian)(xian)(xian)的(de)接口保護也很(hen)細心(xin)，看不(bu)到(dao)里(li)面的(de)單獨電線(xian)(xian)(xian)。這一(yi)點與(yu)(yu)大眾(zhong)途觀有(you)著天壤(rang)之別。