車門縫隙（得分：5.5分）

　　鈑金(jin)工(gong)藝反(fan)應(ying)整體制(zhi)造水平，按照常(chang)規測量CR-V的整車車身縫隙數據(ju)得出(chu)，鈑金(jin)制(zhi)造工(gong)藝較好(hao)(hao)，門縫隙比較均勻(yun)，門邊縫隙寬窄誤差控制(zhi)在(zai)一(yi)(yi)毫米內。從整體鈑金(jin)做(zuo)(zuo)工(gong)來看(kan)還真是(shi)一(yi)(yi)分(fen)錢一(yi)(yi)分(fen)貨，至少這個價位級別車的做(zuo)(zuo)工(gong)確實比以前拆解的車型做(zuo)(zuo)工(gong)好(hao)(hao)很多。

　　本田(tian)CR-V整體做(zuo)工(gong)很不(bu)錯，不(bu)易被發現的(de)地方做(zuo)工(gong)細節也值得(de)贊(zan)揚，從性能上(shang)來看雖然四驅性能和(he)實際爬坡(po)性能不(bu)如(ru)途觀，但從安全、空(kong)間和(he)安全的(de)角度來看本田(tian)CR-V更(geng)勝一(yi)籌，車輛(liang)拆(chai)解的(de)情況(kuang)我們做(zuo)了介紹，那么返回我們最初的(de)思(si)考，超(chao)五星(xing)的(de)C-NCAP成績和(he)報廢的(de)新CR-V矛盾問題。從網上(shang)對此(ci)碰撞事件(jian)又(you)另(ling)外一(yi)種說法(fa)。

　　“這輛新(xin)款CR-V在運(yun)(yun)輸(shu)(shu)途中處于(yu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)車的(de)后(hou)上(shang)部(bu)，以每小時40英里(li)(約合64公里(li))的(de)速度撞上(shang)了(le)鋼架(jia)鐵道橋。在撞擊(ji)時該車被鐵鏈固定(ding)在卡車上(shang)，整個車身擠在了(le)大橋和運(yun)(yun)輸(shu)(shu)車之間(jian)。”

　　從邏輯上看(kan)(kan)此(ci)項解釋(shi)還比較(jiao)合(he)理(li)，如果是國(guo)(guo)內那么防(fang)撞梁為(wei)何(he)與我們拆開的(de)CR-V不(bu)一樣?廠家不(bu)會(hui)短時間進行改(gai)版。那么就很有(you)可能是國(guo)(guo)外，國(guo)(guo)外的(de)貨(huo)車尾部均有(you)限高防(fang)護欄，一般不(bu)會(hui)出現(xian)國(guo)(guo)內追大(da)貨(huo)車的(de)慘狀。由(you)于沒有(you)看(kan)(kan)到實車，所以只能猜測，我們只希望(wang)把(ba)疑(yi)慮的(de)問題提出來得到答(da)案。

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