參觀完今年的北京車展，大眾的粉絲好像有點失望，因為亮相的車型太少，總共就兩款，而這其中有我本人最愛的CC。還記著10年在青島，第一次試駕大眾CC到現在的3.0 V6亮相，中間相隔了近2年，本以為3.6升的CC會國產，但看到邁騰和帕薩特采用的(de)3.0升(sheng)VR6發動機時，我就清楚，CC也一定是3.0。

     可能抱的期望太大，說實話我對這次的CC旗艦款并不是很滿意，僅說裝備的話還算可以，除了與邁騰3.0V6一樣的VR6發動機和DCC動態自適應底盤以外，還增加了XDS電子差速鎖，但缺少了四驅系統，另外車輛外觀幾乎原封未動。

注：一汽大(da)眾CC 3.0 V6在以下(xia)簡(jian)稱CC3.0

    在技術(shu)裝(zhuang)備方(fang)面(mian)，與(yu)海(hai)外(wai)的(de)(de)3.6升CC相比，CC3.0缺少了四(si)驅(qu)系(xi)統(tong)，其(qi)實(shi)看(kan)看(kan)奧(ao)迪也一(yi)樣，很(hen)(hen)多車型(xing)缺少了Quattro技術(shu)的(de)(de)裝(zhuang)備，按說一(yi)款車的(de)(de)裝(zhuang)備適(shi)應國情(qing)才(cai)是合情(qing)合理，但應對中國這種(zhong)復雜(za)的(de)(de)路面(mian)，我始終覺得四(si)驅(qu)是更(geng)好的(de)(de)一(yi)種(zhong)適(shi)應國情(qing)。很(hen)(hen)遺憾，起碼從(cong)現在來看(kan)一(yi)汽(qi)大眾(zhong)的(de)(de)所有車型(xing)都(dou)沒(mei)有配備四(si)驅(qu)系(xi)統(tong)。

    從車(che)迷的(de)角度來看，CC3.0的(de)不足(zu)談到這里也就(jiu)到頭(tou)了，因(yin)為除了四驅系統外， XDS電子差速鎖和DCC動態自適應(ying)底盤都(dou)有所(suo)采(cai)用。可作為一個(ge)大(da)眾粉(fen)絲(si)或CC車(che)主來說(shuo)，CC3.0其實可以更好。

    總(zong)是說中國人好面子，其(qi)實(shi)外國人何嘗不(bu)是，誰希望自己30多萬(wan)的車看起來像20萬(wan)的呢？以(yi)(yi)邁騰V6和帕薩特V6為例，雖(sui)然以(yi)(yi)低調為主，但(dan)在(zai)外觀上(shang)兩車與普通版還是存在(zai)較為明(ming)顯(xian)的差(cha)別，比(bi)如輪(lun)胎大(da)小和輪(lun)轂樣(yang)式(shi)，帕薩特V6的排氣管樣(yang)式(shi)還有所改(gai)變，但(dan)在(zai)CC3.0上(shang)你只(zhi)能看到不(bu)太顯(xian)眼(yan)的V6標志。

    當然CC的外(wai)形設計的確漂亮，這點(dian)毋(wu)庸置疑，我(wo)也沒期待它能在這方面(mian)有什么改觀，只求輪(lun)(lun)轂的樣式和輪(lun)(lun)胎(tai)大(da)小能有所改變。畢竟這是一款3.0升的車型，論(lun)性能和檔次都理應比2.0T更高。

    但再看到(dao)CC3.0不免有(you)些失望，僅(jin)僅(jin)在車(che)上貼了幾個V6的(de)(de)標志而已，17英(ying)寸的(de)(de)輪轂有(you)點小氣(qi)，這恐(kong)怕也是一汽大眾車(che)型(xing)里的(de)(de)極限(xian)尺寸。 參看一位車(che)迷也是CC車(che)主自己改裝(zhuang)的(de)(de)樣式(shi)：

    總結CC3.0的(de)不(bu)足(zu)，就(jiu)是(shi)外觀不(bu)給力，四驅系(xi)統礙(ai)于(yu)成本可以沒有(you)，為了(le)便(bian)宜我們忍(ren)了(le)，但希望(wang)像輪(lun)轂和(he)LED這樣畫龍點睛的(de)配件還是(shi)不(bu)要省(sheng)了(le)，怎么(me)說也是(shi)國產CC的(de)旗艦車型。