說了(le)這(zhe)么多缺點，其實(shi)總結來說就是“面子工程(cheng)”不到位，當然貨真價實(shi)的(de)東西還是有(you)的(de)：

    DCC動(dong)態底盤(pan)是(shi)一項比(bi)(bi)較實用的(de)(de)(de)裝備，通過改(gai)(gai)變(bian)減震器(qi)阻尼的(de)(de)(de)軟(ruan)硬(ying)，可(ke)(ke)以(yi)按(an)(an)照路況和(he)需要在(zai)舒適、普(pu)通和(he)運動(dong)三種(zhong)模式進行調節，同(tong)時該它還與轉向系統相(xiang)連(lian)，可(ke)(ke)以(yi)同(tong)步改(gai)(gai)變(bian)方向盤(pan)的(de)(de)(de)力度和(he)車(che)身(shen)對(dui)(dui)轉向指令的(de)(de)(de)反(fan)應靈敏(min)程(cheng)度；對(dui)(dui)于國產車(che)而言，是(shi)也是(shi)個比(bi)(bi)較強大的(de)(de)(de)功能。XDS電子差速(su)鎖沒有可(ke)(ke)以(yi)控制的(de)(de)(de)按(an)(an)鈕，和(he)高(gao)爾夫GTI上的(de)(de)(de)一樣，功能是(shi)提(ti)高(gao)車(che)輛的(de)(de)(de)轉彎(wan)靈敏(min)度和(he)穩定性，其實你可(ke)(ke)以(yi)堪稱(cheng)是(shi)對(dui)(dui)四驅系統的(de)(de)(de)一種(zhong)軟(ruan)性補償。

    VR6發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)并不(bu)如V6那么純正，但(dan)增(zeng)加了(le)FSI缸內直噴(pen)后，從輸(shu)出的(de)(de)動(dong)(dong)力參數來(lai)看，它(ta)的(de)(de)表現非常(chang)出色。雖(sui)然(ran)在(zai)噪音和震動(dong)(dong)方面比傳統的(de)(de)V6要大一些(xie)，但(dan)那都是瑕不(bu)掩瑜。250匹(pi)馬力超過了(le)國(guo)內的(de)(de)2.0T中(zhong)級(ji)車之最(zui)—福特蒙迪歐致勝(sheng)2.0T（240匹(pi)），而(er)310牛(niu)米的(de)(de)扭矩對于3.0升的(de)(de)自然(ran)吸氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)來(lai)說也是正常(chang)的(de)(de)表現。

    作為(wei)一汽大眾CC的(de)旗艦(jian)車型(xing)3.0 V6版(ban)本(ben)，外觀與2.0TSI相同(tong)是最(zui)大的(de)遺憾；除此之(zhi)外，在內(nei)飾用料和做工(gong)上，以及功能性的(de)裝備上，CC3.0都(dou)走在了國內(nei)合資中型(xing)車的(de)前列，35萬的(de)價格不算便宜，但對(dui)于喜愛CC那流線(xian)造型(xing)的(de)大眾粉絲來說，這(zhe)個數字可(ke)以接受！

查看靳文斌更多文章>>