汽車能夠實現的用途，屬于功能范疇；汽車的速度與操控，屬于性能范疇。功能重要還是性能重要？我以為，理性消費者應該比較注重功能，而感性消費者往往會更加注重性能。然而，有這樣一個事實，在我國，絕大多數汽車消費者處于追求品牌、造型或動力的層面，只有極少數人升級到追求功能的層面。也就是說，在汽車消費領域，感性消費占據著主流。

    之所以想到這個話題，源于第五期《拆車坊》中，對上海大眾途觀進行的解析。大眾汽車的PQ35平臺，誕生了很多車子——甲殼蟲、速騰、途安、途觀、開迪，此外還有斯柯達品牌的明銳。這些車型的基礎技術雖有雷同之處，但設計時的定位卻存在較大不同，實現的功能亦有天壤之別，廠家的目的很簡單：滿足不同的消費需求。作為消費者，了解汽車的定位，讓定位與自己的需求相吻合，就能物色到最適合自己的車子。

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    途觀與途安最主要的差異是車型設計

     途觀與途安誕生于同一技術平臺，此次拆解途觀時發現，除了四驅系統，它的底盤、懸掛、結構、控制等，與途安如出一轍，也就是說，車殼以內的技術成分，途觀與途安的差異并不大，最主要的差異是車型設計，前者為運動型多用途汽車（SUV），后者為多用途汽車（MPV）。

途安（上）與途觀（下）出自同一技術平臺

     途觀比途安增加了“運動”二字，具體表現在什么地方呢？其一，在滿載的前提下，途觀底盤離地間隙是175毫米，途安是100毫米，前者比后者高了75毫米，同時帶來接近角、離去角和通過角的加大，所以，途觀的通過能力比途安強得多。其二，途觀擁有四驅車型，其四驅系統的性能，遠遠大于更為暢銷的思威（CR-V），雖然途觀與CR-V都不是真正的越野車，四驅性能的高低也并不為購車人所看重，但是，即使在日常駕駛中，遇冰、雪、雨路況時，四驅性能高一些，也具有不容忽視的實際意義。

     此外，途觀昔日的1.4T車型在2012年被取消，目前主推1.8T車型，與途安的1.4T形成了動力落差，進一步詮釋了途觀追求“運動”的主題。

     上述所言，均為性能，那么，在日常使用中，更具現實意義的功能，兩車會有怎樣的表現呢？首先明確一點，汽車功能的高低，取決于座椅布局是否可變和車內空間的大小。在座椅可變的問題上，途觀僅能實現后排座椅折疊，而途安增加了后排座椅分別取下的功能，昔日的途安甚至具備第三排座椅，對于全家老少三代集體出游來說，這樣的設計可以只需一輛車即解決。在前不久的假日中，三個家庭相約出游，每個家庭均為6口人，此時七座車的優越性彰顯無遺，如果家中只有轎車的話，只能開兩輛車，交通成本上升一倍，在燃油費、過路費、停車費日益昂貴的今天，顯然很不劃算。

    在車內空間的問題上，途觀與途安出自同一個技術平臺，車身長度很接近，內部的空間會有差異嗎？答案是會，而且差異很大，途觀的空間遠不如途安。這是怎么回事呢？讓我們先看看其外觀：途觀的軸距是2684毫米，途安的軸距是2678毫米，途觀比途安長了6毫米。

     再看看車內：有人測量車內空間，喜歡把前排座、后排座分開測量，但我認為，測量車內空間最準確的方法，是量一量后排座椅到油門踏板的直線距離。因為這種方法，杜絕了因椅背角度不同所帶來的誤差，更具可比性。關于這個尺寸，途觀是1540毫米，途安是1430毫米，途觀比途安長了110毫米。據此看來，途觀車內的縱向空間大于途安，直接表現在后排座伸腿空間優于途安。

     由此出現兩個問題，途觀的尺寸大于途安，為什么說途觀空間反不如途安呢？途觀的軸距只比途安大了6毫米，縱向空間卻大了110毫米，多出的104毫米來源何方？