繞樁極限值較高 但不容易找到節奏

　　非常期待(dai)新(xin)福克(ke)斯(si)的操(cao)控和運動(dong)(dong)性(xing)，在(zai)即將進行的繞樁測試到(dao)(dao)來(lai)之(zhi)際，我(wo)著(zhu)實(shi)非常激動(dong)(dong)；在(zai)測試場地，從第六期期拆(chai)車坊的另(ling)一(yi)個主角—新(xin)速騰1.6AT車上下來(lai)后(hou)，坐進新(xin)福克(ke)斯(si)里(li)，立馬感(gan)(gan)受(shou)到(dao)(dao)手握方向(xiang)盤和座椅包裹的那(nei)種范兒，非速騰那(nei)舒適寬敞的感(gan)(gan)覺所能比擬(ni)。

　　與速(su)騰大不(bu)同的(de)(de)是(shi)新福克斯(si)的(de)(de)轉向(xiang)(xiang)，轉向(xiang)(xiang)齒(chi)比(bi)小而緊(jin)湊，指(zhi)向(xiang)(xiang)性非常(chang)準(zhun)確，我(wo)懷疑這(zhe)簡直就(jiu)不(bu)是(shi)家(jia)用車調(diao)校，換個動(dong)力完(wan)全(quan)能(neng)上(shang)賽道(dao)。繞樁的(de)(de)時(shi)候，如果把(ba)新速(su)騰比(bi)喻成靈活(huo)(huo)的(de)(de)麋鹿(lu)，那新福克斯(si)就(jiu)像一只靈活(huo)(huo)的(de)(de)兔(tu)子，雖(sui)然是(shi)三廂，但根本感覺不(bu)到尾部重量的(de)(de)存在，方向(xiang)(xiang)盤的(de)(de)轉動(dong)帶來(lai)的(de)(de)是(shi)整個車身的(de)(de)轉向(xiang)(xiang)，完(wan)全(quan)的(de)(de)整合在一起(qi)，有(you)點人車合一的(de)(de)味道(dao)。

　　只(zhi)可惜，只(zhi)可惜我還(huan)是(shi)想(xiang)帶上遺憾兩個字，新福克(ke)斯(si)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向實在太直(zhi)接太靈(ling)活了(le)，靈(ling)活的(de)(de)讓人找不到(dao)它的(de)(de)節(jie)奏(zou)，繞樁(zhuang)時(shi)經常出現轉(zhuan)(zhuan)向過度或轉(zhuan)(zhuan)向不足的(de)(de)情(qing)況；幾經嘗試，用60公里(li)/小時(shi)的(de)(de)低速(su)入樁(zhuang)，循(xun)序(xu)漸進的(de)(de)尋找最(zui)合適的(de)(de)車身狀態才慢(man)慢(man)的(de)(de)有(you)了(le)感覺。64.48公里(li)/小時(shi)的(de)(de)繞樁(zhuang)成績著實不錯，但需(xu)要很長時(shi)間的(de)(de)摸索才能舒適它的(de)(de)節(jie)奏(zou)。

　　換句話說，在正(zheng)常(chang)路面行(xing)駛(shi)，遇(yu)到(dao)突發的(de)(de)連續避(bi)(bi)讓情況(kuang)，不(bu)熟練的(de)(de)駕駛(shi)者并不(bu)能快速(su)準確的(de)(de)進行(xing)轉向避(bi)(bi)讓；其實還是那(nei)句話，這(zhe)樣的(de)(de)調節(jie)更適合賽道駕駛(shi)，切彎走線我想新(xin)福克斯絕對能秒殺同級大(da)部分車(che)型。

　　還(huan)有一點(dian)值得提(ti)一下(xia)，新福克(ke)斯的(de)牽引力控制(zhi)系統雖然可以在儀表盤(pan)上通過按鍵去關閉，但實際上關閉的(de)只是TCS牽引力控制(zhi)系統， 在車輪出現較大滑動時(shi)ESP電子(zi)穩定還(huan)是會正常啟動。