空曠路段我們也對發動機的極限進行了考驗，發動機在4000轉以后才能感覺到一股沖勁，轉速在不斷攀升，這個時候隨之而來的就是一股噪音。而且車速一旦提升到140km/h之后，能感覺到很明顯的風噪，車輛也有些發飄，這些都是高底盤以及車身造型所致。所以在高速路段，我們也建議您平和駕駛，這樣你會從它身上收獲更多。

 　　縱臂扭轉粱的半獨立懸掛調教還算比較扎實，提高之后的底盤加大了減震行程，所以對于細碎路面的過濾比較明顯。但是在一段坑坑洼洼的路面，我們有意挑戰了一把哈弗M4的野性，而且沒有刻意減速，開心的是由于較高的底盤非常順利地通過了；不好的是車內乘客的搖擺程度明顯不如轎車那般舒適。

 　　具備了撒野能力也并不能算是一款成功的SUV，因為SUV還具備超乎轎車的內部使用性，在這個方面，哈弗M4還有待提升。首先是儲物格細節，前門板儲物格寬度只夠放錢包，手套箱大小也很一般，后排更吝嗇，連儲物格都沒有。行李箱空間也很一般，幾乎沒有縱深。不過后排座椅放倒之后的空間能夠存放一些大件物品。但是后備箱開口不夠大，下沿離地也太高，不利于裝卸物品。

 　　經過一天的接觸，對于哈弗M4的印象就是小巧，好開，能撒野，但是實用性有待提升，而這些也回歸到了它的定位。雖然是一款定位獨特的小型SUV，但是哈弗M4的志向非常遠大，因為它想要實現這個級別車型的突破，一般不能通過的復雜路段它很有可能就能應付。而夢想就是它的催化劑，這些也是那些具有樂觀心態的年輕人最需要的。