【車訊網 報道】如果說同門兄弟寶來每月將近2萬輛(liang)的(de)銷售成(cheng)績(ji)是“一(yi)百(bai)分”，那么(me)每月銷售不足萬輛(liang)的(de)老速騰肯(ken)定連及格都到不了，“叫好不叫座”是它一(yi)直無(wu)法(fa)擺脫(tuo)的(de)尷尬局面，高昂(ang)的(de)售價和緊(jin)湊的(de)后排(pai)腿部空(kong)間(jian)是兩大(da)制約因素，這讓很多偏重家用的(de)消費者紛(fen)紛(fen)轉向(xiang)了其他擁有大(da)空(kong)間(jian)的(de)同級別車型懷抱(bao)之中。

　　為了與日韓對手競爭國內緊(jin)湊型車(che)市場，放棄(qi)多連桿獨(du)立(li)懸掛，加長軸距的(de)全新(xin)速騰開始不再(zai)以運動性能(neng)作為最大的(de)賣點，將自身(shen)定位(wei)于純粹主(zhu)打家用(yong)的(de)高品(pin)質緊(jin)湊型車(che)范疇。當然，能(neng)得(de)到(dao)這個結論，得(de)感謝全新(xin)速騰的(de)廣告宣傳片，女主(zhu)角結尾時的(de)臺詞“這么貴的(de)車(che)”給了我很大的(de)啟發。

　　本次我們測試(shi)的(de)(de)是全(quan)新速騰1.6自動時尚型，在這一(yi)期的(de)(de)車訊網(wang)《坊》欄目(mu)中，它(ta)將會與目(mu)前市場中同(tong)樣備受關注的(de)(de)全(quan)新福(fu)克斯搭檔，為了(le)幫關注這兩款車的(de)(de)消(xiao)費者(zhe)實打實的(de)(de)看清楚(chu)到底(di)誰更(geng)勝一(yi)籌，它(ta)們將共同(tong)迎接被拆解的(de)(de)命運。

　　不過(guo)(guo)在(zai)(zai)此之前，我們(men)先來(lai)完整的(de)看看全新速(su)騰(teng)1.6自動時尚型在(zai)(zai)日常駕(jia)駛和測試過(guo)(guo)程中的(de)表現(xian)，該車(che)搭載同屬于(yu)EA111系列的(de)1.6升自然吸氣發(fa)動機，其最大功(gong)率77千瓦(wa)，峰值(zhi)扭矩155牛·米，賬面參(can)數比(bi)老(lao)速(su)騰(teng)1.6車(che)型略有增(zeng)加，功(gong)率、扭矩分別提(ti)升3千瓦(wa)和10牛·米。

　　此外，全(quan)新(xin)速(su)騰發動(dong)機是DOCH雙頂置凸輪(lun)軸結(jie)構，每缸(gang)四(si)氣(qi)門，不同于(yu)老速(su)騰采用SOHC單頂置凸輪(lun)軸結(jie)構，每缸(gang)兩氣(qi)門的(de)EA113系列1.6升(sheng)自(zi)然吸氣(qi)發動(dong)機，其優勢在于(yu)更先進的(de)技術(shu)含量，以及DOCH發動(dong)機更出色的(de)高速(su)行(xing)駛(shi)表現(xian)。

　　與全新速(su)騰發動(dong)(dong)機匹配的(de)傳動(dong)(dong)系統(tong)并非是最(zui)近處于風口浪尖上的(de)DSG雙離合變(bian)(bian)速(su)器，而是早(zao)就(jiu)被人所熟(shu)知(zhi)6擋手(shou)自一體變(bian)(bian)速(su)器，就(jiu)日常使用的(de)來看，雖(sui)然在技(ji)術先進性(xing)(xing)和換擋效率上還不(bu)及DSG雙離合變(bian)(bian)速(su)器，但是這臺6擋手(shou)自一體變(bian)(bian)速(su)器平順性(xing)(xing)表現(xian)依(yi)舊出色，駕(jia)車時幾乎不(bu)會讓(rang)人體會到頓(dun)挫(cuo)感，對(dui)駕(jia)駛者深踩油門的(de)超車意圖判斷也足(zu)(zu)夠靈敏，可(ke)謂足(zu)(zu)夠稱職。同時我想大(da)家應該知(zhi)道，與先進的(de)新技(ji)術相比，它(ta)最(zui)大(da)的(de)優勢就(jiu)是具有足(zu)(zu)夠讓(rang)人放心的(de)可(ke)靠性(xing)(xing)表現(xian)。

　　日常駕駛(shi)這臺車(che)，給我的第(di)一感覺是(shi)(shi)“太溫(wen)柔了”，用這臺1.6升(sheng)自然(ran)吸(xi)氣(qi)發(fa)動(dong)機帶動(dong)整備質量在1.3噸(dun)左右的全新速騰(teng)雖然(ran)談不(bu)上費勁，但是(shi)(shi)多少會顯得不(bu)那么富余，想(xiang)要(yao)加(jia)速超車(che)游刃有(you)余的話，讓發(fa)動(dong)機始終在3000轉左右徘徊絕對是(shi)(shi)必須的。

　　還是(shi)那句話，使用1.6升(sheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)全(quan)新速騰絕對是(shi)純粹的(de)(de)(de)家用車(che)，這么(me)說的(de)(de)(de)原因是(shi)進入車(che)內握住方向盤的(de)(de)(de)時(shi)候你會(hui)(hui)突然有一(yi)種(zhong)駕駛日(ri)系車(che)的(de)(de)(de)感(gan)覺，方向盤轉動(dong)(dong)(dong)起來會(hui)(hui)一(yi)直保(bao)持力度適(shi)中的(de)(de)(de)狀態，油門和(he)剎車(che)踏板(ban)也不生(sheng)硬，只要(yao)在(zai)(zai)正(zheng)常的(de)(de)(de)公路上(shang)行駛，懸(xuan)掛能過(guo)濾(lv)掉(diao)絕大(da)部分(fen)細碎振動(dong)(dong)(dong)，全(quan)家人不管是(shi)開是(shi)坐，都會(hui)(hui)覺得足(zu)夠(gou)舒適(shi)，不過(guo)在(zai)(zai)大(da)幅顛簸(bo)路面上(shang)，后排乘客(ke)會(hui)(hui)感(gan)覺到明顯的(de)(de)(de)跳(tiao)動(dong)(dong)(dong)，這與扭力梁式半獨立后懸(xuan)掛有著很大(da)的(de)(de)(de)關系。