18米蛇形繞樁：與老速騰相差不大

　　繞樁測試中，全(quan)新速騰方向盤給人的(de)感(gan)覺還(huan)是那么的(de)大眾(zhong)，這(zhe)么說是因(yin)為只要掌握方法，比如(ru)系好(hao)安全(quan)帶，左腳緊(jin)緊(jin)踏住地(di)板將身體(ti)固定好(hao)，幾(ji)乎(hu)每個人都輕松駕駛它(ta)完成繞樁測試，其中還(huan)包括我們(men)熱愛后排座椅(yi)的(de)攝像(xiang)師。

　　經過(guo)幾輪測試全新速(su)騰的(de)繞樁速(su)度達到了(le)62.50千米/時，除了(le)尾部(bu)跟隨性(xing)不(bu)那么(me)靈活外，懸掛(gua)具有足夠的(de)支撐性(xing)，ESP介入時也沒有那么(me)的(de)粗暴，因此我們(men)覺得(de)它的(de)表現(xian)還不(bu)錯(cuo)。

　　可(ke)見全新速騰的(de)(de)繞樁(zhuang)成績(ji)基(ji)本(ben)接(jie)近(jin)老(lao)(lao)速騰大(da)(da)概63千米(mi)/時(shi)左右的(de)(de)成績(ji)，值(zhi)得(de)一提的(de)(de)是，全新速騰的(de)(de)這個(ge)成績(ji)是建立(li)在比老(lao)(lao)速騰軸距增長(chang)73毫(hao)米(mi)，以及使用扭(niu)力梁式半獨(du)立(li)后懸掛(gua)的(de)(de)基(ji)礎上完成的(de)(de)，到這里不(bu)得(de)不(bu)承認(ren)大(da)(da)眾工程師(shi)們的(de)(de)懸掛(gua)調教水平確實足夠出色。

　　重要的放到(dao)(dao)最后(hou)(hou)說，通過測(ce)試(shi)我們可以(yi)看到(dao)(dao)其實在(zai)(zai)抓地力良好(hao)的平整路(lu)面上(shang)使用不(bu)同類型懸(xuan)(xuan)掛的新老速騰表現并沒有想象中那么大(da)(da)的差(cha)距，這(zhe)是在(zai)(zai)路(lu)況接近完美(mei)的測(ce)試(shi)場地中，問題是現實生活中不(bu)可能是完美(mei)的。何況國(guo)內遇到(dao)(dao)大(da)(da)幅顛簸路(lu)況的幾率(lv)絕對(dui)不(bu)在(zai)(zai)少數，這(zhe)足以(yi)將二者之間的差(cha)距拉大(da)(da)，就減振表現而言(yan)，在(zai)(zai)顛簸強烈的路(lu)面上(shang)，扭力梁式半(ban)獨(du)立(li)后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)掛因(yin)為先天的缺陷，舒適度遜色于多連桿(gan)獨(du)立(li)后(hou)(hou)懸(xuan)(xuan)掛基本沒有懸(xuan)(xuan)念。

　　所以對絕(jue)大(da)部分日常代步(bu)出游(you)的(de)普通消(xiao)費者而言，全新(xin)速(su)騰后懸掛的(de)改變，影響最大(da)的(de)是(shi)(shi)減振舒適度，其次(ci)才是(shi)(shi)極限(xian)操控性能。不(bu)(bu)管怎(zen)么說，放(fang)棄多連桿獨立(li)懸掛都是(shi)(shi)技術上的(de)退步(bu)，這是(shi)(shi)不(bu)(bu)可(ke)否(fou)認(ren)的(de)事(shi)。

　　與同級別競爭對(dui)手相比，售價14.38萬(wan)全新速(su)騰(teng)1.6自動時尚型(xing)并不(bu)便宜，雖然我(wo)能(neng)忍受沒有(you)天(tian)窗、前霧燈、多功能(neng)方向盤、后排空調(diao)出風口等配置，但是連倒(dao)車雷達都(dou)沒有(you)，對(dui)于(yu)這個價位(wei)的車來說(shuo)，未(wei)免(mian)太不(bu)夠意思了，總(zong)之全新速(su)騰(teng)的性價比真的還需要提(ti)高。