伴隨著老(lao)速(su)騰(teng)換代周期的到(dao)來(lai)，我們看到(dao)了全新速(su)騰(teng)定(ding)位(wei)的巨(ju)大改變，從曾經以運(yun)動(dong)風(feng)格(ge)為賣點到(dao)今天向(xiang)純粹家用(yong)風(feng)格(ge)的過度，對于大眾這樣以市(shi)場導向(xiang)為主的商業(ye)集團(tuan)來(lai)說其(qi)實在正常不過了，如果想爭(zheng)奪這個星球最(zui)大汽車生產商的地(di)位(wei)，那就必須想辦法(fa)迎合中國消(xiao)費者(zhe)的喜好。

　　為此全新速騰軸距(ju)達(da)到2651毫米，比老速騰增長(chang)73毫米，從我個(ge)人(ren)(ren)的(de)觀(guan)點來看，這是(shi)(shi)(shi)一個(ge)可喜的(de)進步，因為要想到中國的(de)汽車市場(chang)正處于起步發展(zhan)的(de)狀態(tai)之中，這個(ge)級別的(de)絕大部(bu)分(fen)消(xiao)費者可能都是(shi)(shi)(shi)家(jia)庭中第一次購車，所以他們要考慮多方(fang)面的(de)因素，特別是(shi)(shi)(shi)后排腿部(bu)空(kong)間(jian)，畢竟這個(ge)地方(fang)的(de)表現(xian)是(shi)(shi)(shi)全家(jia)人(ren)(ren)能否舒適乘坐的(de)關鍵。

　　雖然全新速騰與軸距達到2700毫米，后排能蹺二郎腿的跨級緊湊型車東風日產騏達還存在著一點差距，但是與一汽-大眾寶來、上海大眾朗逸、上海通用別克凱越、東風本田思域這樣(yang)的同級別(bie)熱銷車(che)型就車(che)內空(kong)間表現(xian)來比較，全(quan)新速騰絕對不會讓消費者們失望。

　　回顧出(chu)自(zi)大(da)眾PQ35平臺的(de)老速騰，我們首先可以(yi)想(xiang)到(dao)標配ESP、激光(guang)焊接、空(kong)腔注(zhu)蠟、六擋自(zi)動變(bian)速器(qi)，隨(sui)后則是TSI渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)發(fa)動機、DSG雙離合變(bian)速器(qi)等等，這一大(da)串專業(ye)名詞都是值得讓人炫耀的(de)地方，當然還包(bao)括后輪(lun)使(shi)用的(de)多連桿獨立(li)懸掛，這些先進技(ji)術(shu)集合在一起(qi)，讓老速騰擁有了驕傲的(de)資本(ben)。

　　由此產生的則是高(gao)昂的價(jia)(jia)格，查閱了(le)(le)六年前的資料(liao)，我(wo)們發現老(lao)(lao)速(su)騰(teng)低配1.6升手動時尚型上市(shi)售價(jia)(jia)14.98萬，而頂配1.8T自(zi)動豪華(hua)型售價(jia)(jia)更是高(gao)達(da)21.68萬，老(lao)(lao)速(su)騰(teng)間接驗證了(le)(le)“天下沒有免費的午餐(can)”這(zhe)句話。

　　雖然售(shou)價如(ru)此昂(ang)貴(gui)，但是老速(su)騰(teng)也算(suan)是在(zai)消費(fei)者心中留下(xia)了(le)“技術過(guo)剩”的(de)(de)美譽(yu)，就像上面提到的(de)(de)那樣，昂(ang)貴(gui)的(de)(de)售(shou)價導(dao)致老速(su)騰(teng)陷(xian)入了(le)“叫好(hao)不叫座”的(de)(de)局(ju)面，每月尷尬的(de)(de)銷售(shou)成績肯定(ding)不能(neng)(neng)讓大(da)眾(zhong)滿(man)意，隨后的(de)(de)事我們(men)應(ying)該很清楚(chu)了(le)，為了(le)在(zai)保證(zheng)利潤的(de)(de)前提下(xia)，降(jiang)低(di)售(shou)價提升銷量，大(da)眾(zhong)能(neng)(neng)做的(de)(de)可能(neng)(neng)只(zhi)剩“減配”這個絕招(zhao)了(le)，最后老速(su)騰(teng)的(de)(de)售(shou)價如(ru)愿以償的(de)(de)降(jiang)到了(le)現在(zai)的(de)(de)13.28-18.48萬。

 　　正是(shi)(shi)因為在國(guo)內有著(zhu)這(zhe)(zhe)樣(yang)的歷史傳承，所(suo)以(yi)當(dang)確定(ding)全新(xin)速(su)騰會放(fang)棄多連桿獨(du)立懸(xuan)掛，改用扭(niu)力梁(liang)半獨(du)立后(hou)懸(xuan)掛時，我沒(mei)(mei)覺得奇怪，當(dang)公布上市(shi)售價(jia)在13.18-18.58萬時，我也沒(mei)(mei)覺得太貴(gui)。回過頭來想這(zhe)(zhe)兩件事，很可(ke)能是(shi)(shi)老速(su)騰多次“減配(pei)”和高價(jia)給我打了預防針，到全新(xin)速(su)騰身上就沒(mei)(mei)感(gan)覺了。

　　畢竟全(quan)新速騰得給寶來和朗逸(yi)留條活路，如果它(ta)把價(jia)格定的(de)再低個1-2萬(wan)，讓它(ta)們倆(lia)怎么辦(ban)呢?要知道二(er)者合起來，每月能為大眾集團貢獻超過4萬(wan)輛(liang)的(de)銷售成績，仔細算(suan)(suan)算(suan)(suan)的(de)話一年差不多(duo)48萬(wan)輛(liang)，要知道大眾集團去年在(zai)中國(guo)的(de)總銷量也(ye)就是200多(duo)萬(wan)輛(liang)。

　　說(shuo)到這里相(xiang)信大家不難理解(jie)為(wei)什么全新(xin)速騰(teng)的(de)定價(jia)那(nei)么高(gao)了吧(ba)，至于放棄多(duo)連桿后(hou)懸(xuan)掛，其(qi)實(shi)原因(yin)很簡(jian)單，就是為(wei)了節省成(cheng)本，提升單車(che)利潤率(lv)，其(qi)實(shi)這么做也(ye)(ye)沒什么問題，現(xian)在的(de)眾多(duo)同級別(bie)(bie)車(che)型都在使(shi)用扭力梁式半獨立(li)后(hou)懸(xuan)掛，大家也(ye)(ye)都知道在日常使(shi)用的(de)大部分時間里，二者沒有什么本質的(de)區(qu)別(bie)(bie)。

　　之(zhi)所以全(quan)新速(su)騰會讓(rang)國內消(xiao)費(fei)者對(dui)“減配”和“高價(jia)”這(zhe)(zhe)兩個問題一(yi)(yi)直耿(geng)耿(geng)于懷，除了(le)老速(su)騰使用(yong)多連桿后(hou)懸(xuan)掛這(zhe)(zhe)個歷史遺(yi)留問題，讓(rang)一(yi)(yi)部分(fen)偏重(zhong)技術(shu)流的人(ren)在情感上不能(neng)接受之(zhi)外，我覺得還(huan)有很大(da)一(yi)(yi)部分(fen)原(yuan)因是另外的一(yi)(yi)些(xie)人(ren)會覺得，大(da)眾(zhong)既然對(dui)全(quan)新速(su)騰做了(le)這(zhe)(zhe)么多節省成本的修改，那(nei)就(jiu)理(li)所應當的以低價(jia)入(ru)市，讓(rang)利于消(xiao)費(fei)者，只(zhi)不過最后(hou)的結果，多少顯得有些(xie)事與(yu)愿(yuan)違，讓(rang)人(ren)覺得很無(wu)奈。

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