“我不是轎車，但我是‘公路麗人‘;我不是MPV，但我’有容乃大‘;我胃口不大，但我粗獷得‘純爺們兒‘，我能扮酷、能爬坡;愛奔跑、愛自由，我是SUV。”這是有著“SUV中的法拉利”之稱、江鈴汽車和福特公司共同研發的國內自主品牌高端SUV——江鈴馭勝S350的自信宣言。江鈴馭勝從上市起就以強勁的福特原動力先聲奪人，并以時尚的都市外形、低油耗的溫良性格、硬朗的越野底盤等“野”性魅力成功地吸引了眾人的目光。在一向由國外品牌領跑的中國SUV市場，馭勝S350的“強硬”登場據說讓一部分都市SUV稍感“底氣不足”，事實是否如此?下面我們就拿馭勝S350和人氣車型本田CR-V在硬數據和軟實力方面較量一番，然后再做定論。

　　“純爺們兒、就要有底氣!”

 　　有著靚麗外形和圓潤身材的本田CR-V，一直有大批的“外形主義“粉絲對它情有獨鐘，但”越野元素的流失“也使它一直飽受爭議。那么在底盤上它和”硬漢“江鈴馭勝S350到底有沒有的拼呢?

　　從底盤來看，馭勝S350 采用非承載式車身，也就是所謂的“底盤大梁架“，這種結構的最大優點就是車身強度高、安全性好。強度高的車身鋼架能夠加強懸掛對路面顛簸的過濾，使反應在車內的顛簸感變得微乎其微，行駛過程中的車體本身也更平穩舒適。與豐田霸道、雷克薩斯、凱迪拉克SUV的設計原理相同，江鈴馭勝S350采用的這款高強度、焊接工藝出色的大梁架底盤還被體驗車友譽為”中國最好的SUV底盤之一“。相比這樣“硬氣”的馭勝S350，本田CR-V要稍顯遜色，承載式車身雖然在減輕車體重量、降低重心方面起著一定的正面作用，但作為一部SUV，沒有大梁支撐的車體結構明顯疲軟無力。這些車型通常會以“碰撞吸能”做為彌補車身較軟的宣傳點進行大肆廣播，實際上這種“吸能緩沖”在危險情況下對車身起到的支撐和抗沖擊作用根本無法和硬底盤車型相比。可見“車架越結實越好”的這句俗話并非空穴來風，安全第一永遠是選車王道，馭勝在這一局“底氣十足”地完勝本田CR-V。

　　“有動力，才敢講實力!”

 　　都市SUV的心臟不僅要“強勁有力”——爆發力和持久力兼具;更要“八面玲瓏”——能安靜、低耗的在街心行走。江鈴馭勝S350采用的是來自福特公司的王牌動力：PUMA2.4L TDCI柴油發動機，BOSCH二代電噴系統，TDCI渦輪增壓柴油共軌直噴系統，五檔手動變速...由于之前在福特蒙迪歐和路虎衛士等中高檔車身上有完美表現，曾被冠以“歐洲最省油柴油動力”的美譽。動力方面，最大輸出功率90kW/3800轉、最大馬力122Ps，在1600轉的低轉速時即可輸出峰值扭矩290N•m， 0—100km加速時間為14.92秒.....從以上數據看，馭勝S350動力強勁，雖然加速上表現平平，使它在市區行駛時并無特別出眾之處，但低轉速大扭矩的優勢使它具備良好的爬坡能力和動力潛質，讓人不禁期待它在差路和無路地區行駛的優秀表現。但最大的驚喜還屬油耗，馭勝S350的這款柴油驅動較汽油引擎優異30%，同油耗行駛里程增加40%，均速行駛油耗僅為6L/百公里，甚至低于普通家庭轎車，可以稱得上“小胃口，純爺們兒”。回頭看本田CR-V(2012版2.4L)頂配版，采用了2.4Li-VTEC發動機，5檔自動變速，最大功率為140kw/7000轉，最大馬力190Ps，在4400轉時才能達到峰值扭矩222 N•m，0—100km加速10.2秒.....本田CR-V的明顯優勢在于加速能力較強，輸出功率較強勁，但低扭不足是致命傷。對比馭勝的硬性狂野，CR-V的驅動特點可總結為：“加速優秀，低扭不足，動力中庸;入門級SUV，野味兒淡，家味兒濃。”這一局兩種車型的驅動各有千秋，不能敲定誰優劣于誰，消費者還需要看進一步的綜合對比。

　　用“性價比”一錘定音

　　高性價比一直是自主品牌汽車在市場上打贏“洋車”博得消費者歡心的定音錘。在成熟的技術、品牌的保證、強勁的動力、超群的安全性等消費者主要的購車標準上，國產品牌汽車都有大手筆的投入。江鈴馭勝S350從亮相以來就以“豐田普拉多的底盤+路虎衛士的柴油發動機+中國銷量霸主之一的上汽波箱+源于意大利的外形設計+日本范兒的內飾設計+江鈴的技術”的全明星陣容大放異彩。馭勝S350 2.4T四驅七座超豪華型的官方價格僅為18.68萬，相比此次拿來對比的本田CR-V2.4L四驅豪華版23.98萬的價格，相信即使不明說，勝負也早已明確而分。

 　　在競爭激烈的國內SUV車市上，面對以馭勝為代表的國產品牌高端SUV扎實穩健的步步進攻，像本田CR-V一樣，不少“洋車”都切身感受到了緊迫感。隨著消費者對性價比要求的不斷提高，在品牌的選擇上逐漸克服盲目變得愈發客觀，相信在未來的SUV市場上，一定會涌現出更多、更好的自主品牌優等座駕。

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