在日常駕駛中兩款車表現出了不同的風范。新福克斯整體風格比較硬朗，雖然比起老款車型來還是更多的照顧到了舒適性，懸掛的硬度有所降低，但是相比起新速騰來，新福克斯還是更有駕駛的樂趣，1.6升發動機足以滿意駕駛者對日常駕駛的動力需要，偶爾的加速超車也能夠輕松完成。

 　　雙離合變速箱的應用是這一代福克斯的一大亮點，比傳統自動變速箱更加迅捷的換擋速度讓新福克斯變得更加機敏，但是這臺變速箱與1.6升發動機匹配上還不盡完美，換擋時的頓挫感比較明顯，而在擁堵道路上不斷變速跟車時，這種感受更加強烈，換擋帶來的停頓會影響駕車的舒適性。

 　　在駕駛方面的調校上，新福克斯保留了較多的運動化設計理念。方向盤不僅比較沉，轉向的角度也更小一些，這樣方向盤只需要打更小的角度就能夠完成相同的車輪轉向，便于駕駛者操控車輛。整體上來看新福克斯仍然是一款比較運動化的緊湊型車，在越來越多車型向舒適妥協的大環境下，新福克斯應該會受到追求駕駛樂趣的人們的喜愛。

 　　相反新速騰則更傾向于大眾化的汽車用戶，更多的用車者還是以簡單的代步為主，新速騰的態度轉變也是為了迎合普通消費者的用車理念。相比起新福克斯，新速騰的1.6升發動機就沒有那么給力了，如果您是一位“夠用就好”的用車者，那么這臺發動機倒是能夠滿足您的需要。

 　　6速自動變速箱主要體現出了舒適駕駛所需要的平順性，在日常駕駛中只要不是動作過激，幾乎都感覺不到明顯換擋，這相對于新福克斯變速箱的表現就更符合家用車的需要。另外相比新福克斯，新速騰在各個方面都要更軟一些，方向盤和踏板的力度更輕柔一些，用著不會太吃力，但是相比日系車還是保留了一定的重量感。

 　　新速騰的后懸掛變為半獨立式后，很多人都在擔心是否會影響駕駛的舒適性。從實際體驗上看，在正常道路上基本不會受到影響，而在通過比較高的減速帶或者左右路面不平整時，后軸還是會帶來一些顛簸，不過應該說新速騰已經把這個半獨立后懸掛調校的很不錯了。

 　　從日常駕駛的情況看兩款車各有特色。新福克斯的硬朗風格更明顯，但是舒適性方面沒有新速騰好;而新速騰動力和操控能力也要遜于新福克斯。下面我們就要到測試場地上，針對兩款車的極限能力進行考量。