舒適度測試：福克斯怠速噪音大。

　　全新速騰舒適度得分：6.5分

　　新福克斯舒適度得分：6分

　　在考察(cha)汽車(che)舒(shu)適度方面，我們進行了(le)四(si)項測試(shi)(shi)，第(di)一，怠速狀態(tai)下的車(che)內(nei)噪音，測試(shi)(shi)結果見下表，福(fu)克斯(si)的成績非(fei)常(chang)糟糕(gao)。 

　　我們隨(sui)后又做了(le)個趣味測(ce)試——在(zai)(zai)車(che)庫內開啟空氣壓(ya)縮機，測(ce)得車(che)門處的(de)噪(zao)音為74.7分貝(bei)，先后把兩(liang)款車(che)停(ting)放在(zai)(zai)同一位(wei)置，測(ce)車(che)內噪(zao)音，速騰(teng)為46.4分貝(bei)，福克(ke)斯為46.2分貝(bei)。由此證(zheng)明，兩(liang)車(che)對(dui)外(wai)部噪(zao)音的(de)隔絕能(neng)力非常近似。

　　第三項是乘坐(zuo)舒(shu)(shu)適度測(ce)試(shi)，測(ce)試(shi)結果(guo)見下表。表中(zhong)數(shu)據的(de)含義是，在某一時速狀(zhuang)態下，經過多長時間(jian)會產生(sheng)不舒(shu)(shu)適的(de)感覺。先(xian)看前排(pai)座(zuo)，隨著(zhu)車速的(de)增加，福(fu)克斯的(de)成績(ji)優于速騰0.4-0.1小時；再看看后排(pai)座(zuo)，速騰在100千(qian)米時速狀(zhuang)態下，比福(fu)克斯更舒(shu)(shu)適些(xie)。 

　　進(jin)出(chu)車廂(xiang)是(shi)否便利(li)也是(shi)因素之一。下(xia)表中(zhong)的數據，為兩(liang)車后門最大開啟距離，以及座椅椅面(mian)到門框上(shang)緣之間的高度。毋(wu)庸置(zhi)疑，數值越(yue)大，進(jin)出(chu)車廂(xiang)就會越(yue)便利(li)。在這(zhe)一問題上(shang)，速騰優(you)于(yu)福克斯。

　　結論：雖然速(su)騰(teng)從(cong)獨立懸(xuan)掛變為非(fei)獨立懸(xuan)掛，車(che)門上的密封條也有(you)所縮水，但舒適度成(cheng)績卻不錯。

　　載物測試：速騰行李倉利用率高于福克斯。

　　三廂轎車不可能(neng)具備很好的載物能(neng)力(li)，這是(shi)命中(zhong)注(zhu)定的事情。但是(shi)，速騰(teng)和福克斯(si)均為(wei)面(mian)向家(jia)庭用戶(hu)的緊湊型(xing)車，定位使其必(bi)須(xu)具備一(yi)定的載物能(neng)力(li)。在廠家(jia)給(gei)出的數據中(zhong)，速騰(teng)行(xing)李(li)倉容(rong)積為(wei)510升，比上一(yi)代速騰(teng)有多減(jian)小，福克斯(si)行(xing)李(li)倉容(rong)積為(wei)530升。行(xing)李(li)倉具體數據見下表： 

　　福克斯(si)的行(xing)(xing)李(li)倉容積大于速(su)騰，但行(xing)(xing)李(li)倉主要尺寸卻小(xiao)于速(su)騰，由(you)此導致行(xing)(xing)李(li)倉利用(yong)率不如速(su)騰。我們用(yong)500×310×310（毫米）的紙箱(xiang)進行(xing)(xing)了(le)裝載試驗，結果(guo)證實了(le)這(zhe)一點(dian)——速(su)騰能裝入6個(ge)紙箱(xiang)，福克斯(si)只能裝入4個(ge)紙箱(xiang)。

　　值得(de)表(biao)揚的是，兩款車(che)的后排座均能放平，從而增加了汽車(che)的實用(yong)價值。此時，速(su)騰(teng)與福克斯的車(che)廂(xiang)里都能容(rong)納11個(ge)(ge)紙箱。最終的結果是，速(su)騰(teng)總(zong)共可(ke)以容(rong)納17個(ge)(ge)紙箱，福克斯總(zong)共可(ke)以容(rong)納15個(ge)(ge)紙箱。

　　不(bu)過，兩車的(de)行李倉(cang)門均采用(yong)非(fei)常簡(jian)單的(de)外露(lu)式金(jin)屬(shu)支架，導致倉(cang)內利用(yong)率受(shou)到制約(yue)。尤其是(shi)速(su)騰(teng)，上(shang)一代速(su)騰(teng)已經采用(yong)了液壓支桿，既方(fang)便又節約(yue)空間，新款速(su)騰(teng)反而退(tui)步，實屬(shu)不(bu)該。

　　結論：機倉蓋支(zhi)桿與行李倉支(zhi)桿，都(dou)應該(gai)采用(yong)液(ye)壓(ya)結構，前者為(wei)的是安全，后者為(wei)的是便利。