性能測試：福克斯全面獲勝。

　　兩款車(che)的動(dong)力均為(wei)1.6自動(dong)，實際性能如(ru)何？測試結果(guo)見(jian)下表： 

　　這(zhe)是一(yi)份(fen)“一(yi)邊倒”的(de)成績(ji)單，每一(yi)個項目都是福克(ke)斯(si)獲勝。雖然(ran)新一(yi)代的(de)速騰改變了昔日(ri)注重(zhong)運動(dong)的(de)風格，改為向家庭(ting)用途(tu)靠攏，但畢竟發(fa)動(dong)機沒有變化，性(xing)能上全盤輸給了福克(ke)斯(si)，多少有些出乎預料(liao)。

　　福克斯的(de)(de)發動(dong)(dong)機從(cong)老款的(de)(de)1.8升(sheng)降為1.6升(sheng)，但動(dong)(dong)力并沒(mei)有打折，這(zhe)臺(tai)機器的(de)(de)功率(lv)比1.8升(sheng)發動(dong)(dong)機甚至還多了(le)(le)1個(ge)(ge)千瓦，扭矩則降低(di)了(le)(le)2個(ge)(ge)牛米。速騰仍然配備的(de)(de)1.6升(sheng)發動(dong)(dong)機，最大的(de)(de)亮點是(shi)取消了(le)(le)正時皮帶，改成了(le)(le)金屬鏈(lian)條，為車主節省了(le)(le)一些養車的(de)(de)投入。

　　在變速器方面，福克斯的亮點在于6速雙離合自動變速器的使用，與蒙迪歐-致勝的(de)(de)雙(shuang)離合(he)(he)不同，這是一臺干式雙(shuang)離合(he)(he)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)，據說第一批車(che)曾(ceng)出(chu)現抖動、結合(he)(he)不穩(wen)等現象，但目前得(de)到的(de)(de)消息不多，尚需(xu)觀察。速(su)(su)騰(teng)1.6車(che)型匹配的(de)(de)是6速(su)(su)自動變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)，雙(shuang)離合(he)(he)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)（DSG）僅(jin)僅(jin)出(chu)現在(zai)渦輪增壓(ya)發動機車(che)型中。其(qi)實這樣也好，大眾(zhong)剛剛宣(xuan)布了(le)DSG變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)延保政策，雖是好事，可也折(zhe)射出(chu)這種先進(jin)的(de)(de)技(ji)術(shu)并非完美，尚需(xu)逐(zhu)步完善(shan)。相比(bi)之下，6速(su)(su)自動變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)技(ji)術(shu)成熟(shu)，故障率(lv)較低。

　　2012年3月速(su)騰上市時(shi)，有人(ren)質疑速(su)騰從獨(du)立懸(xuan)掛改為非獨(du)立懸(xuan)掛，會影響駕駛的(de)操控性(xing)，在測試環(huan)節，我們(men)重(zhong)點考察(cha)了(le)這(zhe)一點，結果發現(xian)，新(xin)速(su)騰的(de)繞樁成(cheng)(cheng)績(ji)是62.5千(qian)米/小(xiao)時(shi)，老速(su)騰是63千(qian)米/小(xiao)時(shi)，如(ru)此微小(xiao)的(de)差距(ju)(ju)，幾乎(hu)可以忽(hu)略不計。何(he)況，這(zhe)是在新(xin)速(su)騰軸距(ju)(ju)加長(chang)73毫米的(de)情況下獲得(de)的(de)成(cheng)(cheng)績(ji)。在隨后(hou)的(de)舒適度測試中(zhong)，也證實非獨(du)立懸(xuan)掛并無不妥(tuo)。此事只能說明大眾的(de)調校(xiao)技術很(hen)出色。

　　1、福克斯1.6升(sheng)動力更(geng)強(qiang)，能夠滿足注重駕(jia)駛的人士；速騰1.6升(sheng)動力注重四平八穩，更(geng)適合家(jia)用。

　　2、福克斯駕駛(shi)樂趣更高，但是舒適性稍差；速騰(teng)的駕駛(shi)更平順，電(dian)子差速器鎖很(hen)出色。