底盤工藝（得分：6.5分）

　　看(kan)到這時終于松了一(yi)口(kou)氣(qi)(qi)，新(xin)速騰的(de)底(di)盤防(fang)護(hu)(hu)做工(gong)還是值得表揚的(de)，防(fang)護(hu)(hu)面積達到90%以(yi)(yi)上，底(di)盤兩側安裝(zhuang)了帶空(kong)氣(qi)(qi)導流槽設計的(de)樹(shu)脂(zhi)護(hu)(hu)板(ban)，既可(ke)以(yi)(yi)保證防(fang)止(zhi)小石子撞擊底(di)盤，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)減小空(kong)氣(qi)(qi)阻力，底(di)盤備胎(tai)部分(fen)也(ye)(ye)噴涂了防(fang)腐膠。發動機護(hu)(hu)板(ban)也(ye)(ye)采(cai)用樹(shu)脂(zhi)材料，護(hu)(hu)板(ban)上的(de)孔通往變速箱下底(di)蓋。高速行駛時氣(qi)(qi)流給(gei)變速箱降溫。

　　最受爭議的減配就是非獨立懸架：扭力梁式懸架，我個人倒是覺得懸架的結構不用多做分析，因為測試數據可以說明一切。懸架的結構，調教方式等等都會影響到每個參數，同樣級別非獨立懸掛的性能未必不如獨立懸掛，我們的試駕編輯對新速騰進行18米蛇形繞樁測試成績與老速騰相差不大。（點擊查看繞樁成績）說明就算是用非(fei)獨立(li)懸掛(gua)，在(zai)運動特性上也沒(mei)有(you)多少損失。不過相比(bi)之下價格確實便宜(yi)不少。

　　排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)管周圍的隔熱材料使用很充足，幾乎覆蓋(gai)全段排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)管。在這里有個問題要特別(bie)關注一下，一般(ban)的排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)管分別(bie)由芭蕉（頭段）、中段和尾(wei)(wei)段組成，而(er)新速騰(teng)的排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)管設計較為奇怪(guai)，中段和尾(wei)(wei)端是一個整體，并且(qie)穿過后(hou)懸架。這樣的設計個人(ren)表示不解。如(ru)果(guo)發生(sheng)追尾(wei)(wei)而(er)損(sun)傷(shang)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)管將如(ru)何維修呢？只能讓消(xiao)費者(zhe)多(duo)掏些銀子(zi)換整段排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)，并且(qie)在裝配(pei)上也很麻煩，需要先拆(chai)掉后(hou)懸架。

　　新(xin)速(su)騰采用(yong)電動助力方式，轉(zhuan)(zhuan)向電機(ji)(ji)安裝在副(fu)車(che)架(jia)內(nei)側(ce)，距(ju)離地面很(hen)近，其(qi)他車(che)型(xing)出現過不(bu)止幾次由(you)于涉水(shui)浸泡而造成(cheng)轉(zhuan)(zhuan)向電機(ji)(ji)失(shi)去轉(zhuan)(zhuan)向的(de)案例，所以如此低(di)(di)位(wei)置的(de)設計(ji)表示(shi)擔憂。剎車(che)片導風設計(ji)比(bi)較(jiao)細心(xin)，帶來的(de)好處就是(shi)(shi)可以快速(su)降(jiang)低(di)(di)剎車(che)片的(de)溫(wen)度(du)，從而降(jiang)低(di)(di)熱衰減，但是(shi)(shi)帶來的(de)問題(ti)就是(shi)(shi)輪(lun)轂內(nei)很(hen)容易臟。

　　編輯總結：所謂(wei)車(che)無完車(che)人無完人，從拆解(jie)來看新速(su)騰(teng)確實有很多(duo)地方都在縮水，我們不由得反問(wen)一下，這(zhe)些(xie)(xie)縮水的(de)(de)(de)(de)成本去哪里了？外(wai)形的(de)(de)(de)(de)改變和軸距的(de)(de)(de)(de)加長(chang)等這(zhe)些(xie)(xie)改變也都需(xu)要增(zeng)加成本。減配(pei)未必是不好(hao)，同(tong)(tong)樣增(zeng)配(pei)未必是好(hao)，只是轉(zhuan)換到不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)功(gong)能貼合不同(tong)(tong)需(xu)求的(de)(de)(de)(de)人罷了。《拆車(che)坊》的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)是透析展現車(che)型，讓您購(gou)車(che)時沒有那么容易被忽悠。

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