百公里加速成績：6.8秒

    我承認寶馬(ma)M系車型擁有夸張的(de)(de)(de)性能(neng)，但問題(ti)是(shi)M車型貴啊！當你購買一輛(liang)普通的(de)(de)(de)寶馬(ma)，卻一樣有著(zhu)不俗的(de)(de)(de)性能(neng)，其實這就夠(gou)了；X1 28i的(de)(de)(de)加(jia)速時間進入7秒(miao)內(nei)，不說(shuo)家用，即便是(shi)汽(qi)車發燒(shao)友，這個成績也能(neng)讓人滿意。

    6.8秒的(de)(de)加速(su)成(cheng)績與四驅系(xi)統密(mi)不可分(fen)，即便ESP深度關閉的(de)(de)情況下，輪胎也沒有絲毫的(de)(de)滑動，8AT變速(su)器能(neng)夠承受700牛(niu)·米(mi)的(de)(de)扭矩，這點比(bi)雙(shuang)離(li)合要(yao)強(qiang)很多，所(suo)以(yi)在同時剎車(che)+油門的(de)(de)狀態下，轉(zhuan)速(su)能(neng)夠憋到2500轉(zhuan)，要(yao)知道從1250轉(zhuan)開始，X1 28i就能(neng)達到350牛(niu)·米(mi)的(de)(de)峰值扭矩，所(suo)以(yi)這樣拉(la)高轉(zhuan)速(su)的(de)(de)起步(bu)方式，與“彈射起步(bu)”幾乎(hu)沒有區別。

    起步的(de)(de)一瞬間（儀器(qi)顯示0.3秒(miao)），加速(su)度(du)(du)就達到(dao)了0.7G，此時會有微微的(de)(de)眩(xuan)暈感(gan)；剛過1.5秒(miao)變(bian)(bian)速(su)器(qi)就升到(dao)2檔，此時車(che)速(su)已在40公里/小(xiao)時以上，再過1.5秒(miao)時速(su)接近70公里/小(xiao)時，換入3檔，越往后越感(gan)覺不到(dao)變(bian)(bian)速(su)換擋時的(de)(de)沖擊，除了200毫秒(miao)的(de)(de)換擋速(su)度(du)(du)外，8AT那(nei)緊密的(de)(de)齒比也是讓你感(gan)受平順(shun)的(de)(de)原因。

制動成績（100公里/小時—0）：37.84米

    印象中，好(hao)像我(wo)測試(shi)過的寶馬剎車(che)成績就沒有(you)高于40米(mi)以(yi)上，即便國產也一樣，這臺X1的最好(hao)成績是37.84米(mi)。當然最難能可(ke)貴的是沒有(you)制動熱衰退，剎車(che)成績越往后越好(hao)。

    在日(ri)常(chang)駕(jia)駛時，X1的(de)(de)制動踏板給你的(de)(de)回饋感很(hen)好，不軟(ruan)不硬，剎車(che)力度能夠(gou)很(hen)輕易的(de)(de)把握；即便深(shen)踩也很(hen)少會出現(xian)ABS介入(ru)的(de)(de)現(xian)象(xiang)，這是因為28i那245mm寬度的(de)(de)輪(lun)胎抓地力很(hen)強的(de)(de)緣故。

    制動力穩定可靠，在(zai)第一(yi)腳剎車的(de)一(yi)剎那，“預(yu)制動“功能已經開始介入， 也就是當你(ni)猛的(de)松開油門，助力泵就馬上達(da)到(dao)最(zui)佳的(de)工作狀(zhuang)態(tai)，此(ci)時一(yi)腳剎車踏板到(dao)底，X1 28i會進(jin)行(xing)最(zui)大力度(du)的(de)剎車，瞬間減速度(du)達(da)到(dao)-1.1G。

    并(bing)非X1 28i沒有缺點，而是(shi)(shi)(shi)在性(xing)能(neng)測(ce)試(shi)環(huan)節，想要挑(tiao)出寶馬(ma)車的毛病，就像從飛行員中(zhong)挑(tiao)出近視眼(yan)一樣，對比(bi)同級車型(xing)成績(ji)都是(shi)(shi)(shi)杠杠的硬(ying)。如果這點變(bian)了，或許寶馬(ma)就不是(shi)(shi)(shi)寶馬(ma)了。