動力隨叫隨到 8AT換擋悄然無聲

    X1沒(mei)有裝備(bei)寶馬(ma)的DCC動態動態控制系(xi)統，變速器沒(mei)有Sport和Sport+選項，要(yao)想(xiang)獲(huo)得(de)運動的感(gan)覺只能通過(guo)(guo)手擋模(mo)式(shi)來彌(mi)補；但其實2.0T的動力強(qiang)大，即便(bian)在D檔模(mo)式(shi)下，車(che)速也會隨著油門的反應而隨叫隨動，X1 28i的油門非常敏感(gan)，1/3以前適合(he)在城區悠然駕(jia)駛(shi)，超過(guo)(guo)1/3后(hou)就(jiu)變得(de)運動起來，超過(guo)(guo)2/3后(hou)就(jiu)變的無(wu)比暴躁。

    但(dan)(dan)多數情(qing)況下(xia)，X1 28i駕駛起來與3系無(wu)異，日(ri)常駕駛很難(nan)感(gan)受(shou)到(dao)兩(liang)者(zhe)之(zhi)間的(de)差距(ju)，在同(tong)級車型中X1的(de)操(cao)控感(gan)覺仍然是最好的(de)，具有(you)非常典(dian)型的(de)寶馬式駕駛感(gan)受(shou)。方向盤手感(gan)略微偏重，但(dan)(dan)轉向指向性極為精確。還是那句話，喜歡的(de)人愛(ai)得要命(ming)，不(bu)喜歡的(de)人怎么都覺得別扭(niu)。

    得益于8AT的(de)幫助，X1 28i的(de)轉速(su)低(di)的(de)嚇人，時速(su)80公(gong)里/小時，僅僅才1300轉，這(zhe)樣的(de)高齒比低(di)轉速(su)設定，讓X1 28i擁(yong)有更安靜的(de)車(che)廂(xiang)環(huan)境。

    X1國(guo)產(chan)后(hou)(hou)懸掛沒(mei)有(you)變(bian)(bian)動，支撐(cheng)性(xing)仍然不(bu)(bu)錯(cuo)，尤其是后(hou)(hou)部(bu)沒(mei)有(you)過份的(de)壓(ya)縮和(he)后(hou)(hou)仰的(de)意思，這從剎車時(shi)的(de)車身姿態(tai)便可看(kan)(kan)出(chu)。2.0T的(de)轉速幾乎從啟動后(hou)(hou)就變(bian)(bian)得非常活(huo)躍（1250轉達到峰值扭矩），看(kan)(kan)著轉速的(de)攀升而感覺(jue)不(bu)(bu)到變(bian)(bian)速器的(de)換擋(dang)動作，再加上有(you)些緊張的(de)推背，X1 28i完全(quan)有(you)實力(li)秀(xiu)出(chu)自己的(de)公路(lu)性(xing)。

    最(zui)后提及一下本不是(shi)重點的四驅系統，20i和28i的xDrive系統可以讓前(qian)后動力(li)分配(pei)比例(li)為40:60；當車輛轉(zhuan)彎時(shi)，為了提高靈活性(xing)，該比例(li)也(ye)(ye)可以調節至20:80，也(ye)(ye)就是(shi)說更接近于后驅狀(zhuang)態；另外(wai)，遇到濕滑路或者前(qian)后車輪出(chu)現(xian)轉(zhuan)速差時(shi)，理論上也(ye)(ye)會做(zuo)出(chu)100:0和0:100之間的前(qian)后動力(li)分配(pei)。由于場地原(yuan)因，我們(men)沒(mei)有對(dui)其進行測試。

   享受舒適與速度的同時兼顧了一定的通過性，這是目前購買寶馬X1的人們最大需求，當然這種緊湊型SUV的(de)身材還能秀出另類(lei)與(yu)個(ge)性。如果你覺得這(zhe)個(ge)精力過剩的(de)小伙子太貴了，其實可以(yi)考慮性價比更高的(de)20i，稍后(hou)我們會帶來(lai)華晨寶馬X1 xDrive20i的(de)精彩測(ce)試，敬請期(qi)待。

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