【車訊網 報道】在2006年的時候，國內市場上出現了一款名為克萊斯勒300C的中大型車，其擁有著美系車特有的霸氣前臉和肌肉式外觀造型，這樣的設計讓當時的消費者有了眼前一亮的感覺。但由于車型更新緩慢，再加上在國內主銷的2.7L車型動力略顯不足，克萊斯勒300C也就漸漸淡出了人們的視線。

　　不過，就在已經結束了的第十二屆北京車展上，浴火重生后的克萊斯勒全新300C又再一次吹響了進軍國內市場的號角。隨著上市日期的臨近，這款承載了無數歷史的車型也在悄然地向我們走來，而通過此次的試駕活動，我們剛好可以檢驗下回歸后的全新300C是否已經具備了可以挑起扭轉克萊斯勒在國內中大型車市場上頹勢這個重擔的實力。

　　車系歷史：至今已傳承了十一代

第一代克萊斯勒300

 　　第一代克萊斯勒300誕生于1955年，因為此前并沒有系統的生產計劃，所以第一代300其實是用克萊斯勒其他車型拼湊起來的，不過即便是這樣一個東拼西湊出來的產品，卻也表現出了不錯的整體實力。

300B

第二代克萊斯勒300（300C）

 　　當時的克萊斯勒300搭載了一臺300馬力的Hemi V8發動機，而300的名稱也由此而來。看到這，可能有讀者會問：那現在的車型為什么會叫300C呢？這就聯系到了300的改款車型。為了加以區分，于1956年推出的新款300在車系名稱后增加了字母，使用字母區分車型年代的做法就此誕生，從B開始依次排列，每年的新車型都使用一個新字母，而真正意義上的300C，也就是第二代克萊斯勒300，正是在這種字母排列的方式下誕生的。

第三代克萊斯勒300（300F）

 　　在隨后的時間里，克萊斯勒于1958年推出了第二代小改款的300D，1959年推出了300D的改款車型300E；1960年推出了第三代300F，1961年推出了改款的300G，1962年推出了二次改款的300H；1963年推出了第四代300J，1964年推出了改款車型300K；1965年推出了第五代300L，但由于銷量逐年下滑，所以克萊斯勒在1966年停止了300系列的字母排序方式。

第七代克萊斯勒300

 　　在1967年至1979年這段時間里，克萊斯勒還分別推出了第六代到第八代的300車型，但是期間經歷了兩次停產，而于1979年經歷的停產對于克萊斯勒300來說簡直就是噩夢，因為這一停就是20年。

第九代克萊斯勒300（300M）

　　1998年，在克萊斯勒和戴姆勒-奔馳的合并之后，第九代克萊斯勒300M也于1999年載譽歸來，目的就是想延續當年克萊斯勒300L的輝煌。而到了2004年，在老款奔馳E級平臺上打造的第十代300正式發布，但是新車沒有繼續M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意300系列車型從頭再來。

第十代克萊斯勒300（300C）

　　在2004年年底，克萊斯勒也把300C進口至了國內，當時進口至國內的共計有3款車型，包括了2.7L、3.5L和5.7L三款，分別售價38.8萬、44.8萬和54.8萬元，在車型的配置上與海外版并沒有差異。而在2006年，國產后北京奔馳-戴克300C也正式與消費者見面，同樣推出了3款車型，但價格卻下調了不少。雖然在開始時贏得不少中國消費者的關注和購買，但由于車型更新緩慢，再加上在國內主銷的2.7L車型動力略顯不足，從而導致了國產300C的銷量明顯下滑并最終停產，隨后克萊斯勒也取消了與北京汽車的合作。