駕駛感受：從容、舒適，跟奔馳如出一轍

　　或許是受(shou)奔馳(chi)(chi)影響(xiang)太深，全新300C帶給我的(de)(de)駕駛感受(shou)始終離不(bu)開一(yi)個字：穩(wen)！并且這種(zhong)“穩(wen)”幾乎是和奔馳(chi)(chi)如(ru)出一(yi)轍。過顛簸路(lu)面時的(de)(de)從容、舒適，轉(zhuan)向(xiang)的(de)(de)精(jing)準，就(jiu)連D擋時油門的(de)(de)延遲也都似曾相識，無一(yi)不(bu)讓我聯想起奔馳(chi)(chi)的(de)(de)操控感受(shou)。

　　本次引進的300C在動力方面只搭載了一款克萊斯勒全新Pentastar 3.6升V6發動機，最大輸出功率210千瓦，而340牛米的峰值扭矩則在4650轉時爆發。這臺發動機剛剛榮獲了“北美Wards十佳發(fa)(fa)動(dong)(dong)機”的(de)(de)稱(cheng)號，從(cong)性能(neng)上看基(ji)本處于主流中(zhong)大型(xing)車中(zhong)等甚至高端發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)水平，只不過對于車重高達1.8噸的(de)(de)300C來(lai)說(shuo)，這樣的(de)(de)動(dong)(dong)力表現(xian)只能(neng)說(shuo)較為出色，但(dan)是(shi)卻跟推背感之(zhi)類的(de)(de)形容詞扯不上關系。當然了(le)，也(ye)沒人會拿300C去跟別(bie)人比拼(pin)速度，舒適性才是(shi)其(qi)真正的(de)(de)著力點。

　　車(che)內靜音方(fang)面也(ye)是全新(xin)300C值得一提(ti)的(de)優勢，以(yi)低(di)于80公(gong)里(li)/小時的(de)正常速度行駛(shi)(shi)，車(che)內依舊比較安靜，除了(le)深踩(cai)油門急加速時發動機的(de)噪音外，也(ye)就只(zhi)剩下胎(tai)噪了(le)。而以(yi)120公(gong)里(li)/小時的(de)速度巡(xun)航(hang)(hang)時，前后排(pai)駕駛(shi)(shi)員和乘客也(ye)可以(yi)輕(qing)松交流，不需要刻意的(de)提(ti)高說(shuo)話音量(liang)，并(bing)且由于有(you)自(zi)適應性定速巡(xun)航(hang)(hang)控制系統(tong)（ACC）的(de)存在，即(ji)便駕駛(shi)(shi)員在聊天過(guo)程中沒有(you)看見前車(che)減速，系統(tong)在檢測到之(zhi)后也(ye)會自(zi)動采(cai)取點剎的(de)方(fang)式讓車(che)身放慢速度，從而給駕駛(shi)(shi)員一定的(de)反(fan)應時間。

　　比發動機更加搶眼的是與之匹配的ZF 8擋自動變速箱，目前8擋自動變速箱僅在諸如寶馬7系、5系等高端車(che)型(xing)上(shang)(shang)才(cai)有應(ying)用，而克萊斯勒能夠將其(qi)應(ying)用到全新(xin)300C上(shang)(shang)，也(ye)能夠看出其(qi)追(zhui)趕潮流的(de)腳步。而在(zai)(zai)實際試(shi)駕(jia)過程中，3.6升發動(dong)機與8擋(dang)自(zi)動(dong)變速箱的(de)銜(xian)接十分順暢，在(zai)(zai)S擋(dang)模式(shi)下(xia)，油門的(de)反(fan)應(ying)也(ye)相當敏(min)感，動(dong)力幾乎是一(yi)點就有，不(bu)似(si)D擋(dang)那么遲緩；在(zai)(zai)D擋(dang)模式(shi)下(xia)，踩下(xia)油門后(hou)至少得(de)花掉半秒左右的(de)反(fan)應(ying)時間，車(che)身才(cai)會慢(man)悠悠的(de)開始加速。

　　全新300C使(shi)用了短長臂式前獨立懸架(jia)和(he)多連(lian)桿(gan)(gan)后(hou)獨立懸架(jia)，與老款300C雙(shuang)橫臂式前獨立懸架(jia)和(he)多連(lian)桿(gan)(gan)后(hou)獨立懸架(jia)的(de)(de)組合方式沒有(you)(you)太大區別(bie)，只(zhi)是調(diao)教略有(you)(you)不同而已(yi)。在(zai)日常行駛中，300C的(de)(de)懸架(jia)可以(yi)(yi)輕松過濾掉路面(mian)的(de)(de)短波震(zhen)動，壓過井蓋和(he)路面(mian)接(jie)縫時的(de)(de)感覺(jue)非常柔和(he)，舒適性(xing)極(ji)高。以(yi)(yi)超過60公里/小時的(de)(de)速度通過減速帶，除(chu)了能聽到懸架(jia)積極(ji)吸(xi)收震(zhen)動時的(de)(de)“砰砰”兩聲之外，車身并(bing)沒有(you)(you)多余的(de)(de)彈跳(tiao)，車內(nei)震(zhen)動也不明顯。由于(yu)有(you)(you)先(xian)天的(de)(de)優勢，再(zai)加上后(hou)期的(de)(de)調(diao)校，全新300C的(de)(de)懸架(jia)系統舒適性(xing)很高，行進過程中也體現出了這一級(ji)別(bie)車型應有(you)(you)的(de)(de)厚重感。

　　編輯點評：如果單從配置和試駕感受來看，克萊斯勒全新300C確實有可以叫板寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(ji)的(de)(de)實力。ACC自(zi)適(shi)應巡(xun)航、ZF 8擋自(zi)動變(bian)速箱、Poltrona Frau意大利真皮(pi)(pi)材(cai)質(zhi)內飾(shi)、Nappa真皮(pi)(pi)座(zuo)椅、前排座(zuo)椅加熱及(ji)通風(feng)、8.4寸觸摸(mo)屏及(ji)Uconnect Touch人機交(jiao)互(hu)系統(tong)、harman/kardon高(gao)品質(zhi)音響以及(ji)19個揚聲(sheng)器系統(tong)等均為高(gao)端豪(hao)華車型(xing)上才會出現的(de)(de)配置，但現如(ru)今卻都出現在了(le)全新300C的(de)(de)車身上，而舒適(shi)、穩(wen)重的(de)(de)駕駛感受也(ye)符合其(qi)商務型(xing)中大級(ji)車的(de)(de)車型(xing)定位。

　　當然，人無(wu)完人，汽車(che)(che)也是(shi)這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)。首先，卷土重來的(de)(de)(de)(de)克(ke)(ke)萊斯(si)勒全(quan)新300C在(zai)(zai)品牌上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)并不明顯，畢竟奧(ao)迪(di)、寶馬和奔馳(chi)已經壟斷了國(guo)內中(zhong)大型(xing)豪華車(che)(che)絕大部分的(de)(de)(de)(de)市場份額，想要改變這種局面需(xu)要付出更多努力(li)，不過擁有(you)獨特氣質的(de)(de)(de)(de)克(ke)(ke)萊斯(si)勒全(quan)新300C想要分上(shang)(shang)一杯羹卻也是(shi)不成問題的(de)(de)(de)(de)；其(qi)次，縱然在(zai)(zai)配(pei)置方面有(you)不小的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)，但美(mei)系(xi)車(che)(che)一直以來都存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)粗獷做工(gong)在(zai)(zai)全(quan)新300C上(shang)(shang)得到的(de)(de)(de)(de)提升還(huan)需(xu)加(jia)強；最(zui)后，目前國(guo)內的(de)(de)(de)(de)主流車(che)(che)型(xing)都會(hui)提供增壓或者小排量(liang)的(de)(de)(de)(de)入門級車(che)(che)型(xing)，而(er)全(quan)新300C則(ze)缺(que)少更適合代(dai)步(bu)的(de)(de)(de)(de)小排量(liang)車(che)(che)型(xing)，3.6升發動機的(de)(de)(de)(de)經濟性也是(shi)300C需(xu)要面對(dui)的(de)(de)(de)(de)問題。最(zui)后，我們只能期(qi)待克(ke)(ke)萊斯(si)勒全(quan)新300C在(zai)(zai)定價方面能夠比較親民，這樣(yang)一款有(you)著(zhu)歷史底蘊(yun)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)，還(huan)是(shi)值(zhi)得期(qi)待的(de)(de)(de)(de)。

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