【車訊網 報道】一般說來，高溫會產生很多的副作用，比如一些部件的熱衰退現象，有些物質會得不穩定出現分解、沉著和粘附的現象，有些部件會熱脹冷縮出現卡死或者過度磨損的現象等等。

　　DSG變速器的投訴總量很可觀

　　在大眾的DSG問題上，網絡普遍認為由于大眾采用的干式離合結構導致了投訴不斷。在堵車的情況下，長期的“半聯動”狀態會產生大量的熱量使變速箱過熱及異常磨損，于是就產生了死亡閃爍、突然加速、動力切斷、死檔等現象。

　　媒體似乎比較糾結于這個溫度傳感器

 　　但是筆者認為，單純的溫度熱量學說可能并不能反應真實的情況。在DSG的問題上，大眾一直欠消費者一個解釋，可能另有隱情。

　　這個隱情，很可能就出在大眾汽車對變速器潤滑油的選擇上面。

 　　眾所周知，大眾在三月一日給質檢總局執法司提交了技術備案說明，計劃在全球范圍內采取軟件升級方式解決DSG變速器機電裝置閥門硼結晶導致換擋不平順問題。為著召回還是升級的問題，大眾并未給予質檢總局一個滿意的方案。于是，同樣一件事情，質檢總局兩度約談大眾，可見事情的嚴重性。

　　大眾給質檢總局的說法與媒體判斷并不一致

 　　從官方的說法中，我們并未看到關于離合器和溫度傳感器方面的信息。我們看到的是什么呢?硼結晶。那么請問，硼結晶從何而來?是從天上掉下來還是從太上老君的煉丹爐里蹦出來?

　　都不是。

 　　筆者通過翻閱資料發現，這個硼結晶的“硼”似乎只有一個來源，那就是DSG變速器所用到的ATF變速器油。作為一種優良的抗磨劑，硼酸鹽型潤滑油添加劑是一種比較新的產品，它有許多非常優秀的特點，能夠滿足DSG苛刻條件下的所有需求，比如在負載方面高于硫磷劑兩倍，平均接觸壓力高達2952.9kg/C㎡，這樣一來大眾的DSG就天然的實現了低轉速高扭矩的特點，能夠實現很好的提速性能。

　　變速器油可能是罪魁禍首

 　　摩擦系數方面，硼酸鹽常溫下的摩擦系數為0.05-0.07，僅次于納米銅和有機鉬，非常適合生產節能型潤滑油，減少汽車動力損失，較大幅度節省能源。因此，經過改進之后的DQ200只用了不到DQ250三分之一的變速器就在性能方面全面的輕松的超越了DQ250，實現了更高的傳遞效率和更多的檔位配備。

 　　熱氧化溫度方面，硼酸鹽形成的平面六元環B3O63-離子結構比其他添加劑高30℃-50℃，與氨荒酸鹽復配之后可長期使用在260℃-300℃的條件下。這樣一來，只要離合器片沒掛掉，變速器的溫度再高也沒問題。

 　　再加上粘度越低極壓抗磨性能越好以及無磷、無毒、無污染、清凈分散性好、不腐蝕橡膠件等特點，硼酸鹽型潤滑油添加劑簡直就是大眾DSG的不二選擇。