高度集中的電控設備或許提供了過量的電泳條件

 　　不過，從工作原理上看，這種添加劑的性質與傳統的極壓抗磨劑不太一樣，它并不通過與金屬發生化學反應生成硬化膜結構來實現抗磨的效果，而是通過電泳的方式來形成一層沉積膜。這就好比在原來的金屬基礎上鍍上一層更耐磨的東西，讓金屬部件不參與摩擦。這層沉積膜，大約就是大眾汽車給質檢總局說的“硼結晶”。

　　高電壓或許正是“硼結晶”的溫床

 　　在這之前，硼酸鹽添加劑好像還沒有在自動變速器的油料中試用過，初出茅廬遇到點問題似乎也正常。只是出問題的方式，可能正是它的工作原理——電泳沉積膜。換句話說，只要電泳的狀況一直存在，只要這種添加劑的用量足夠的多，這種幾乎能維持金屬幾何尺寸的東西就會一直處于增厚狀態。而DSG變速器的滑閥箱所具備的高壓條件，天然的為這種添加劑提供了優良的電泳效果乃至“結晶”條件，也就是說在“硼結晶”這件事情上，大眾汽車可能并沒有對質檢總局說謊話。

　　那么，影響呢?

 　　凡是有點機械基礎的人都應該知道，些許的厚度對于高速運動的部件來說可能會造成運轉不穩定和部件損害的情況。但更重要的是這些細微增加的厚度會不會對精密的部件造成影響。因為DSG雙離合變速器本身是相當精密的東西，尤其在控制系統方面更是如此。

　　筆者在大學期間曾經拆解過豐田汽車的自動變速器，對日本人在控制系統方面的成就羨慕不已。即便在當今的國內，即便自動變速器已經在技術方面發展得相當成熟了，但我們還是可以注意到的是自動變速器很少被裝備到自主品牌的車型上。筆者認為這并不是說自主品牌不需要自動變速器，而是自動變速器本身太復雜，太精密，太系統，這方面自主品牌還有許多的路要走。

 　　既然如此，對精密的DSG雙離合變速器來說，些許的配合不到位，可能產生的嚴重后果也不是多奇怪的事。

 　　據相關數據顯示，含有硼酸鹽型潤滑油添加劑成分的油膜厚度本身就超過了硫磷添加劑的10倍以上，如果厚度繼續增加呢?專家說沒法檢驗！