動力對比：A6L的動力選擇余地更大

 　　和老款奧迪A6L一樣，全新A6L同樣有著四種動力系統可供消費者選擇，只是車尾排量標注和車型名稱發生了變化。其中，TFSI車型搭載了老款的2.0 TFSI發動機，35 FSI車型搭載了老款的2.8 FSI發動機，50 FSI車型搭載了老款的3.0 TFSI發動機，而30 FSI車型則搭載了一臺基于老款2.8 FSI發動機改造而來的2.5 FSI發動機，老款的2.4發動機將成為歷史。 

　　英菲尼迪車型的命名方式是根據排量來定的，顧名思義，M25L就是搭載了一臺2.5升排量發動機的車型，這款代號為代號為VQ25HR的V6自然吸氣發動機帶有CVTCS連續可變氣門正時控制系統技術，可提供173千瓦的最大功率和253牛米的峰值扭矩。而除此之外，英菲尼迪還有一款采用混合動力的旗艦車型M35hL。

　　變速箱方面，全新奧迪A6L配備有6速手動、8速Multitronic CVT以及7速DSG雙離合這三種型式。其中，手動變速箱只在入門級的TFSI車型上有搭載，而7速DSG雙離合變速箱則只出現在頂配的quattro車型上。 

 　　相比全新A6L種類繁多的變速箱型式，只搭載了一臺7速手自一體變速箱的英菲尼迪M25L多少顯得有些單薄，不過英菲尼迪一直對駕駛舒適性極為看重，所以這款變速箱在順暢換擋的過程中定會帶來出色的舒適感受，而該變速箱與發動機的匹配程度卻也讓追求澎湃動力的駕駛者不會失望。

 　　全新A6L最為突出的一點是兩款頂配車型使用了quattro全時四驅系統車型，這款四驅采用的是托森機構，實際上目前奧迪的很多車型已經全面換裝新一代“冠齒”中央差速器，這一代的四驅雖然沒有到來，但是相比英菲尼迪M25L的后驅系統，依舊可以獲得更好的牽引力和側向穩定性。

　　編輯點評：中國消費者對于豪華車的需求越來越大，在這樣的良好局面下，各大豪華汽車廠家也都紛紛投身到車型加長這個行列，以滿足國內消費者不斷增加的市場需求。只不過全新A6L不僅外形更加年輕化，還有老奧迪A6L累計超過20萬的市場保有量和市場認可度，以及深入百姓的官車、豪華車的品牌影響度，全新A6L的市場形勢一片大好。相比之下，英菲尼迪M25L在國內知名度不如奧迪A6L，想要打一個漂亮的翻身仗并非易事，只能先一步一個腳印的慢慢積累用戶口碑。