動力方面，奧軒G5提供了三款排量的發動機，分別是2.0L和2.4L自然吸氣汽油發動機以及一款2.5T柴油增壓發動機。而哈弗H5智尊版除了上述的三種排量之外，還提供了一臺2.0T柴油增壓發動機，使得H5的動力總數達到四款，這也讓消費者的選擇更多樣。而本文中試駕的兩臺車均是2.4L自然吸氣發動機，并且同為三菱4G69型號，最大功率和(he)最大扭矩也完全一(yi)致，分別為100kW和(he)200Nm。變速器均采用(yong)5速手動設計，這也讓筆者對兩臺(tai)車的實(shi)際(ji)駕駛體驗產生(sheng)了興趣。

　　首先試駕的是哈弗H5，在起步之前，筆者發現H5的離合踏板設計和哈弗H6非(fei)常(chang)相似，都是行程很(hen)長，離合結合點不容易掌(zhang)握，這對于(yu)(yu)新手司機(ji)來(lai)說(shuo)很(hen)容易熄火，需(xu)要一定時間(jian)的磨合適應。加速過(guo)程可以(yi)用平緩(huan)來(lai)形(xing)容，狂暴的噪音并(bing)沒有轉化到速度上來(lai)，不慌不忙的加速感覺也算順暢。當然我們沒法(fa)苛(ke)責什么(me)，畢竟2.4排(pai)量的發(fa)動機(ji)對于(yu)(yu)這個大塊頭來(lai)說(shuo)還是小馬拉大車，有如此表(biao)現也在情理之中。

　　在過彎過程中，筆(bi)者明顯感覺到外側的(de)懸掛(gua)被(bei)壓縮(suo)，車輛有一定幅度的(de)側傾，好(hao)在輪胎抓(zhua)地力不錯，沒(mei)有出(chu)(chu)現打滑和甩(shuai)尾的(de)現象(xiang)。由于沒(mei)有配備(bei)ESP系統以及車輛底盤(pan)高度問題，筆(bi)者也沒(mei)去測試H5的(de)極限過彎速度。而且這個測試對于H5來說意義也不大，從實用角(jiao)度出(chu)(chu)發，筆(bi)者以60km時速過彎時，H5的(de)表現還(huan)是很穩定的(de)。

　　短暫體驗H5之后，緊(jin)接(jie)著進入(ru)奧軒G5的駕駛(shi)(shi)艙。G5的離合踏板行程(cheng)同樣較(jiao)長(chang)(chang)，長(chang)(chang)時間(jian)駕駛(shi)(shi)會比較(jiao)累腳。好在(zai)G5的結合點(dian)比較(jiao)清(qing)晰，不(bu)給油(you)起步也不(bu)容易(yi)熄火。由于(yu)和哈(ha)弗H5的動(dong)力相同，加速表現上兩輛車也很接(jie)近。對于(yu)日常(chang)駕駛(shi)(shi)，動(dong)力夠用，但要談到運動(dong)性(xing)能(neng)顯然不(bu)是(shi)它們(men)的強項(xiang)。

　　懸掛的(de)調教上(shang)，奧軒G5更(geng)(geng)軟一(yi)(yi)些，過彎的(de)側(ce)傾也更(geng)(geng)明顯一(yi)(yi)點。不過對于通過減速帶這(zhe)種(zhong)路況來(lai)說，奧軒G5對顛簸的(de)吸收也要稍(shao)好一(yi)(yi)些。兩款車的(de)5速變速器表現中規中矩，換(huan)擋過程中均有發澀(se)的(de)感覺，入檔不夠順滑(hua)。

　　總的(de)來說，兩款車在賽道上(shang)(shang)的(de)表現還(huan)算(suan)令(ling)人(ren)滿意，而(er)實際(ji)上(shang)(shang)非承載(zai)車身(shen)再加上(shang)(shang)四輪驅動系統(tong)，這些(xie)優勢(shi)并未(wei)得以發揮，越野復雜路(lu)況(kuang)才是(shi)它們一顯身(shen)手的(de)地(di)方。

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