漢(han)蘭達(da)的(de)國產(chan)率先打破(po)了這一局面。從(cong)新款(kuan)車(che)型的(de)價(jia)格來(lai)看，不到25萬元的(de)入(ru)門級售價(jia)基本上(shang)和緊(jin)湊型SUV形(xing)成了合理的(de)價(jia)格差，2.7升(sheng)(sheng)排量既可以為(wei)不滿足于(yu)2.4升(sheng)(sheng)車(che)型的(de)消(xiao)費者提(ti)供(gong)更好(hao)的(de)選擇，又不會因為(wei)排量過大而讓人望而卻步。

　　合理的(de)(de)(de)定位以及國產(chan)后的(de)(de)(de)價格下降(jiang)，是漢蘭達能夠獲得成功(gong)的(de)(de)(de)主要因素。前面我(wo)們已經提到(dao)(dao)，現(xian)在SUV市(shi)場已經逐(zhu)漸向細分化轉(zhuan)變，而漢蘭達所處(chu)的(de)(de)(de)中型SUV市(shi)場中，我(wo)們甚至很難找(zhao)到(dao)(dao)能夠與之抗(kang)衡的(de)(de)(de)對手。 

　　軸距超過2.7米的SUV中，雪佛蘭科帕奇、現代勝達、起亞索蘭托等車型的價格和漢蘭達相差不大。這些車型全部采用進口形式引入國內，并且在車身尺寸和發動機性能方面都比漢蘭達稍遜一籌。而在這一級別中，最近也有幾款國產車型的加入，比如說東風裕隆的納智捷大7和東風日產樓蘭。其中東風日產樓蘭(lan)(lan)基(ji)本不會對漢(han)蘭(lan)(lan)達造(zao)成任何(he)威脅，近50萬(wan)的售價和單(dan)一(yi)的車型選擇注定(ding)了它只會是一(yi)個邊(bian)緣角色。

　　而納(na)(na)智(zhi)(zhi)捷(jie)大7相(xiang)對來說(shuo)競爭力更強一(yi)些(xie)，除了沒有(you)第三(san)排座椅(yi)之外，不僅車型尺寸比(bi)漢蘭達(da)更大，性價(jia)比(bi)也更高一(yi)些(xie)。納(na)(na)智(zhi)(zhi)捷(jie)大7上市(shi)以來也獲得了一(yi)定的(de)市(shi)場肯定，月銷量能夠達(da)到(dao)幾(ji)千輛(liang)的(de)成績，但是相(xiang)比(bi)漢蘭達(da)還有(you)一(yi)些(xie)差距，這主要是因為豐田在國(guo)內(nei)的(de)影響力要遠遠高于(yu)全新的(de)納(na)(na)智(zhi)(zhi)捷(jie)品(pin)牌，相(xiang)信(xin)隨著品(pin)牌價(jia)值的(de)逐步確立，納(na)(na)智(zhi)(zhi)捷(jie)應該會有(you)更好的(de)市(shi)場表現(xian)。

　　通過以上的分析可以看出，廣汽豐田漢蘭達的成功是與這款車的準確定位分不開的。搶先占領國產中型SUV的王座，讓漢蘭達嘗到了甜頭。不過并不是沒有人覬覦這塊香甜的蛋糕，據消息稱，剛剛發布不久的現代ix45將會以新一代勝達的面貌在北京現代國產，而福特銳界也將推出2.0T發動機的版本，將價格進一步下探，另外大眾也(ye)有可能會推(tui)出該級別的車型(xing)。

　　更(geng)多(duo)車(che)型(xing)的(de)加入(ru)，會(hui)讓這一細分市場變(bian)(bian)得(de)更(geng)多(duo)彩一些，漢蘭達一家獨(du)大的(de)局面也(ye)會(hui)有所改變(bian)(bian)。屆時，廣汽豐田會(hui)有什么樣的(de)應對舉措，來維持漢蘭達的(de)地位，還需(xu)要我們(men)拭目以待。在緊湊型(xing)SUV已經(jing)基(ji)本飽和的(de)情況下，廠商推出(chu)SUV時會(hui)更(geng)多(duo)地考(kao)慮向兩邊發展，目前很多(duo)小型(xing)SUV將要引入(ru)的(de)消息(xi)也(ye)是層出(chu)不(bu)窮，中(zhong)型(xing)SUV更(geng)是各家瞄準的(de)目標，市場的(de)逐(zhu)步完善也(ye)是我們(men)愿意看(kan)到的(de)。