【車訊網 報道】2012年6月13日，“提振車市著力點何在——2012汽車市場政策趨勢高峰論壇”在北京舉行。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達出席了會議并作重要講話。不論是在演講還是互動環節，饒秘書長都針對車市新政問題提出了非常獨到的見解。車訊網編輯遂將饒秘書長發言中的的經典話語整理為語錄形式，以供參考。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達

　　——“新政”只是“老政”之延續 政府沒錢刺激汽車市場

 　　饒秘書長表示，今年國家財政赤字很大，政府即便想要出資出臺新政，也是心有余而力不足。60億元補貼也并不是刺激汽車政策的開始，因為這60億補貼僅能延續去年的補貼。

 　　而且，在第七批節能汽車目錄出來以后，第八批目錄到原定的2011年12月仍然沒有出來。直達2012年5月16日的國務院常務會議，也依然杳無音訊。所以政府不會斥資出臺新政，而所謂60億元的預算，也只不過是老政策的延續。

　　——重啟汽車下鄉、以舊換新？不可能！

 　　我國2010年年底取消汽車下鄉、以舊換新小排量車、購置稅減半的原因就是堵車，不是因為經濟危機已經過去了。2011年，我國的經濟增長率不是繼續擴大，而是在下降。正是因為經濟刺激政策這樣的遞減作用，統一政策才更不應該被翻版。因此汽車下鄉、以舊換新可能性不大。

　　——涉及公務員利益之改革需落實 社保雙軌當取締

 　　饒秘書長在演講中多次深惡痛絕地提到了“腐敗”二字，并稱所有汽車問題中的核心問題就是目前涉及到公務員利益的改革都沒有進展：如社保雙軌制、不出臺房地產稅和不增大燃油稅等，這些政策一天不落實，就會繼續阻撓汽車問題的解決。

　　——“偽政策、暗箱操作”使自主品牌搖搖欲墜

 　　今年1到五月，合資企業銷量增長39萬多輛車，增長超過10%，自主品牌卻被迫咽下萎縮近6萬輛車的苦果，萎縮近5%。究其原因就是“偽政策”和“暗箱操作”等一系列的壞政策、壞作風造成的。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達

　　——1.6L及以下排量乘用車購置稅減半 純屬歪政

 　　在談及09年出臺的“1.6L及以下排量乘用車購置稅減半”這一政策時，饒秘書長言辭激烈地說，1.6L購置稅減半，可是合資企業的優勢排量，1.5升才是自主品牌優勢排量，這是一個最明顯的歪政策！不僅沒有使自主品牌受益，而且還反映了權大于法。本身很多合資品牌都可以通過技術調整快速將排量降至1.5L，但1.6L的政策卻為這些合資品牌提供了最適宜的土壤。

　　——暫停合資 十年八年不算久

 　　中國有一百多個整車合資企業，已經把內資企業逼到了墻角。至今國家沒有叫停合資，反而迎來了合資新高潮。一旦出一個合資企業，自主品牌的市場占有率馬上就會出現缺口，這確實已經威脅到了國家的安全。雖然不能停止合資，但卻可以暫停。暫停多長時間呢？暫停到中國市場的散爛狀況解決，可能十年、八年，甚至二三十年，并不是自此就把門關了，而是暫時關門。

　　——自主品牌投資高檔車 或已打水漂

 　　目前，自主品牌已經能夠生產副部級以下干部公務用車，但是正式的目錄還沒有公布，這些自主品牌的高檔車就很有可能打水漂。公布的快慢，可以說就是政府的態度問題。

　　結語：乘聯會秘書長饒達在會上的發言直指時事、針砭時弊，一字一句都可謂擲地有聲。其對于車市新政以及自主、合資品牌的見解，很大程度上都是言別人所不敢言。不知饒秘書長的預言是否將成為現實；不知中國車市新政是否如他所說的那樣，僅僅是舊政策的延續；亦不知自主品牌要怎樣堅持屹立不倒。敬請關注車訊網的實時報道。

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