加速測試 平穩有余 激情不足

　　變(bian)速箱能夠(gou)容忍的(de)(de)起步(bu)轉速在2100轉/分鐘左后(hou)，在這個轉速下(xia)發動機所(suo)提供的(de)(de)扭矩并不能夠(gou)突破寬度為(wei)215mm輪胎的(de)(de)抓地(di)力，所(suo)以(yi)也沒有(you)出現經(jing)常聽(ting)到的(de)(de)響胎聲(sheng)，加(jia)速感(gan)覺很輕柔，并沒有(you)什么推背感(gan)。雖然起步(bu)時最大加(jia)速度0.46G不低，但(dan)是(shi)持續時間非常有(you)限，1檔的(de)(de)加(jia)速度始終呈下(xia)落趨勢，而到了2檔3檔時車子加(jia)速度值才穩定下(xia)來，從側面也印證(zheng)了雅閣(ge)偏向舒適的(de)(de)取向。最終雅閣(ge)2012款2.4LX的(de)(de)百(bai)公(gong)里加(jia)速成(cheng)績為(wei)11.06秒，與同級車型(xing)相(xiang)比(bi)略顯平庸。

　　不(bu)過百公(gong)(gong)里加(jia)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)成績(ji)并不(bu)代(dai)表車(che)(che)子動(dong)力的(de)(de)(de)(de)全部，由于調校(xiao)偏向(xiang)舒適，變速(su)(su)(su)箱前幾檔位中綿密的(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪比(bi)打(da)磨掉了加(jia)速(su)(su)(su)時的(de)(de)(de)(de)推背感，刻意的(de)(de)(de)(de)將(jiang)車(che)(che)變得柔順，給(gei)乘客以更佳的(de)(de)(de)(de)舒適感。但是這臺功率達(da)到132kW的(de)(de)(de)(de)2.4L自然(ran)吸(xi)氣發(fa)動(dong)機在中后(hou)段的(de)(de)(de)(de)提速(su)(su)(su)還是不(bu)容小(xiao)覷的(de)(de)(de)(de)，即使是在高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路上行駛時到160公(gong)(gong)里/小(xiao)時也并不(bu)是一件難(nan)事，相比(bi)于其他發(fa)動(dong)機，排量較大的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機在中后(hou)段加(jia)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)優(you)勢還是不(bu)可忽略(lve)的(de)(de)(de)(de)。

　　剎車測試 并不驚艷 勝在穩定

　　雅閣的剎車成績并不(bu)驚艷，經過多次測試，最(zui)好成績停留在了41.37米，雖然并沒有達到40米之內，但以幾年前的標準來看，也(ye)是十分優秀了。

　　如此的(de)(de)(de)(de)(de)剎車(che)成績應該與其所(suo)采(cai)用的(de)(de)(de)(de)(de)輪胎(tai)(tai)不無關系，一則是雅閣(ge)所(suo)采(cai)用的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)科(ke)豪馬(ma)Aspec低滾阻輪胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)強項是環保和靜音，與主打性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)輪胎(tai)(tai)相比想(xiang)必性(xing)能(neng)上有(you)些差(cha)異，二則便(bian)是輪胎(tai)(tai)寬度215mm很(hen)好的(de)(de)(de)(de)(de)兼顧(gu)了(le)油耗，但是很(hen)難(nan)獲得更佳(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)抓地力，不過(guo)(guo)好在制(zhi)動成績非常穩(wen)定，十余次剎車(che)過(guo)(guo)后雖然剎車(che)踏(ta)板的(de)(de)(de)(de)(de)腳感略(lve)軟，但是成績卻沒(mei)有(you)太多(duo)變(bian)化，證(zheng)明了(le)雅閣(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)剎車(che)系統的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)定性(xing)還是非常值(zhi)得信賴的(de)(de)(de)(de)(de)。