繞樁測試 懸掛偏軟 成績普通

　　雅閣采用了前雙橫(heng)臂式，后多連桿獨立(li)懸(xuan)(xuan)架，但一副(fu)好底子并沒(mei)有帶來良(liang)好的(de)(de)(de)成績，原因便是(shi)照顧到日常(chang)的(de)(de)(de)舒適性，懸(xuan)(xuan)掛(gua)調校整體偏軟，看來在(zai)國(guo)內(nei)消(xiao)費者(zhe)的(de)(de)(de)喜好面前，一向以(yi)運動著稱的(de)(de)(de)本田也不得不妥協。繞樁時懸(xuan)(xuan)掛(gua)的(de)(de)(de)壓縮(suo)和拉伸非常(chang)明顯(xian)，車輛(liang)的(de)(de)(de)側傾幅度也非常(chang)夸張(zhang)，正如這(zhe)輛(liang)車的(de)(de)(de)舒適風格一樣，真的(de)(de)(de)不太(tai)適合(he)激(ji)烈的(de)(de)(de)操控。

　　雖(sui)然激烈駕駛(shi)時車子的(de)(de)反(fan)應比較(jiao)強烈，但是方向(xiang)盤的(de)(de)反(fan)應速(su)度卻非常靈敏，指向(xiang)也相(xiang)當精(jing)準，沒有什么模糊的(de)(de)感(gan)覺，再加(jia)上(shang)力度回饋感(gan)十分突出(chu)油門，這幾(ji)樣配合也恰到好處，讓經驗豐富的(de)(de)駕駛(shi)者在應對(dui)極(ji)限的(de)(de)操控時能夠平添幾(ji)分信(xin)心。

　　結語：自(zi)然始終雅閣都保(bao)(bao)持著輕松的(de)居家風格(ge)，將大(da)氣的(de)外形、精細的(de)內飾和(he)輕巧(qiao)的(de)駕駛感覺融合在(zai)了一(yi)起(qi)。底(di)子里的(de)運動氣息也(ye)得到了保(bao)(bao)留(liu)，帶(dai)給了駕駛者回饋力度合適(shi)的(de)油門和(he)剎車踏板以及較為順手的(de)方向盤。可以說(shuo)這是一(yi)款相當成功的(de)作品。

　　從08年上市至今，本田雅閣作為這一級別的標桿之作，銷量上一直處于領跑位置。四年的時間過去了，新技術層出不窮，無論是燃油缸內直噴和渦輪增壓，還是更多擋位的AT變速箱和雙離合技術的廣泛應用，發動機和變速箱的技術都得到了廣泛的進步與發展。而這一級別中的不斷出現新車也使得競爭變得異常火爆，并且愈演愈烈，原本處于第一集團的雅閣，在多款車型的擠壓下幾乎推至第二陣營。真的要是論技術，本田不但并不落后，而且還有著相當幅度的領先，還記得10年前搭載在傳奇跑車(che)S2000上面(mian)的(de)(de)那款F20C引擎嗎？有著11:1的(de)(de)高壓縮比(bi)，8800rpm的(de)(de)紅線轉速和高達9000rpm的(de)(de)斷(duan)油轉速，2.0L的(de)(de)排量能(neng)夠(gou)壓榨出183kW（250馬(ma)力）的(de)(de)最大功(gong)率(lv)和217Nm的(de)(de)最大扭矩，它的(de)(de)125匹馬(ma)力的(de)(de)升功(gong)率(lv)至今鮮有超越(yue)，使之成為自然吸氣發動機的(de)(de)神話。是否愿意在中國市場釋放技優勢(shi)，又(you)如何將技術優勢(shi)轉化為現實(shi)產品投放中國市場，才(cai)是本田真正(zheng)應該認真考(kao)慮的(de)(de)。

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