本次測試的(de)寶馬530Li搭載3.0升直列(lie)六缸自然(ran)吸氣發動機(ji)，在6600轉/分(fen)時可以輸出(chu)190千瓦(wa)的(de)最大功率，310牛·米(mi)的(de)峰值(zhi)扭(niu)矩在2600轉/分(fen)時爆(bao)發，其特點在于具有出(chu)色的(de)響(xiang)應(ying)速度和平順線性的(de)動力表現。

　　對(dui)比其(qi)他品牌同排量六(liu)(liu)缸(gang)(gang)自然吸(xi)氣發動(dong)(dong)機(ji)的賬(zhang)面(mian)參數(shu)來看，可以說寶馬幾乎把這臺3.0升直列六(liu)(liu)缸(gang)(gang)自然吸(xi)氣發動(dong)(dong)機(ji)的動(dong)(dong)力壓榨到了極限，因為無論最大功(gong)率還(huan)是(shi)峰值扭矩，它的參數(shu)都(dou)領先(xian)于奔馳、奧迪(di)等主(zhu)要競爭對(dui)手采用的V型(xing)六(liu)(liu)缸(gang)(gang)發動(dong)(dong)機(ji)。

　　可以看到(dao)在眾多汽車生產廠商中，大部(bu)分都使用V型六缸發(fa)動機，而很(hen)少(shao)見(jian)到(dao)有誰會像寶馬這樣對(dui)直列六缸發(fa)動機這么(me)情有獨鐘，這是為(wei)什么(me)呢？因為(wei)它(ta)與雙腎形進(jin)氣(qi)格柵一樣，從1933年同(tong)時首次出現于(yu)寶馬303身上開始，就已(yi)經成為(wei)了(le)傳統。

　　我知道(dao)在(zai)不(bu)少人心中依(yi)舊(jiu)堅持認為只(zhi)有采用(yong)直(zhi)列六(liu)缸自(zi)然(ran)吸氣(qi)發(fa)動(dong)機的寶馬才(cai)算純(chun)粹，但是我們不(bu)得不(bu)面對一(yi)(yi)個(ge)現實的問(wen)題，那就(jiu)是在(zai)環保(bao)法規日益嚴格的今天，自(zi)然(ran)吸氣(qi)發(fa)動(dong)機逐漸退出歷(li)史舞臺已經(jing)成(cheng)為了一(yi)(yi)件很難(nan)避免的事情。

　　傳(chuan)動(dong)系統方面(mian)，寶(bao)馬530Li使用(yong)了與寶(bao)馬760Li相同的采埃孚（ZF）8擋自動(dong)變速(su)(su)器，得益于擋位的增加(jia)(jia)，使得這臺變速(su)(su)器具(ju)有(you)(you)更(geng)(geng)加(jia)(jia)綿密的齒比(bi)，因此(ci)在日常使用(yong)中(zhong)可以(yi)帶來(lai)更(geng)(geng)好的平順(shun)性和燃油經濟性，同時(shi)因為換擋速(su)(su)度(du)只(zhi)有(you)(you)200毫秒，幾乎可以(yi)媲美(mei)雙離合變速(su)(su)器，所以(yi)還(huan)有(you)(you)助于提升(sheng)整車(che)的加(jia)(jia)速(su)(su)表現。

　　因為使用了與寶馬7系相同的平臺，所以寶馬5系Li還使(shi)用了與家族旗(qi)艦車(che)型相同的雙叉臂式(shi)前懸(xuan)掛，同時還有(you)經過重新設計的多(duo)連桿后懸(xuan)掛，相較(jiao)于上(shang)一代產品而言，寶馬530Li的懸(xuan)掛系統擁有(you)了更好(hao)的動態響應速度，這(zhe)對于提(ti)升乘坐舒適性和操(cao)控性都有(you)所(suo)幫助。

　　此(ci)外寶(bao)馬530Li豪(hao)華型(xing)還(huan)使(shi)用了輪(lun)胎規格(ge)尺寸為(wei)245/45 R18的Cinturato P7環保輪(lun)胎，它是倍耐力專門為(wei)高性能車型(xing)研制的產品，主要可以起到幫助降低(di)油(you)耗和胎噪的作用。