18米蛇形繞樁測試

　　在(zai)“SPORT（運動）”模式(shi)下，轉向(xiang)力度變沉的(de)方向(xiang)盤(pan)指(zhi)向(xiang)精(jing)準，以(yi)激(ji)烈的(de)方式(shi)操控，在(zai)快速穿樁時可(ke)以(yi)感受到(dao)車(che)(che)身剛性十足，車(che)(che)頭表現出了很(hen)好的(de)靈活性，駕(jia)駛者通過方向(xiang)盤(pan)修正入樁或出樁時的(de)角度也并不費力。

　　此外(wai)在繞樁過程(cheng)中，只要可(ke)以精細的(de)控制好(hao)油(you)門，掌(zhang)握好(hao)節奏，不要快踩(cai)快收(shou)，寶馬530Li幾(ji)乎(hu)不會(hui)出現(xian)轉向(xiang)不足或過度的(de)趨(qu)勢，并給駕駛者(zhe)帶(dai)來相(xiang)對趨(qu)于(yu)中性轉向(xiang)特征。

　　只(zhi)不過(guo)加長的(de)軸距對操控(kong)性(xing)表現還(huan)是(shi)略有影響，因(yin)為尾(wei)部的(de)循(xun)跡性(xing)總(zong)會(hui)讓我們覺(jue)得(de)沒有此前測試過(guo)的(de)進口寶馬(ma)530i旅行版那么好，并(bing)且躁動感好像也會(hui)更(geng)強一些。

　　反映到(dao)成績(ji)上，也和(he)我們的感覺相符(fu)，寶(bao)馬(ma)(ma)530Li的最后測(ce)試成績(ji)是(shi)63.37千(qian)米/時，比進口(kou)寶(bao)馬(ma)(ma)530i旅行版(ban)（65.25千(qian)米/時）慢了1.88千(qian)米/時。

　　雖然(ran)寶馬530Li的懸(xuan)掛(gua)舒適性有所提升，尤其是懸(xuan)掛(gua)初段可(ke)以明顯感覺到比上(shang)一代(dai)產品舒適了不少，但是懸(xuan)掛(gua)系統在中后(hou)段依舊表(biao)現的沉穩扎實，充滿韌勁，在激烈(lie)駕駛時可(ke)以為(wei)車身提供足(zu)夠的支撐(cheng)力(li)。

　　結語：就國內市場的情況來看，寶馬5系Li最大的競爭對手還是奧迪A6L，而非在其他國家與(yu)(yu)它(ta)爭(zheng)的(de)(de)火熱的(de)(de)奔馳E級(ji)，因(yin)為(wei)奔馳E級(ji)在國內市場的(de)(de)銷量與(yu)(yu)它(ta)還相去甚遠(yuan)。可(ke)以看到與(yu)(yu)奧迪A6L相比(bi)，寶(bao)(bao)馬5系Li無(wu)論從哪方面來看都(dou)不遜色，反而在注重面子的(de)(de)中國市場里，寶(bao)(bao)馬所(suo)擁有的(de)(de)品牌魅(mei)力還會(hui)成(cheng)為(wei)一(yi)個不容小視的(de)(de)加分(fen)項(xiang)。寶(bao)(bao)馬現在的(de)(de)問(wen)題(ti)除(chu)了兼顧舒適風格的(de)(de)定位和(he)加長設計可(ke)能會(hui)讓一(yi)部分(fen)消費者覺得有悖傳統之(zhi)(zhi)外，低(di)配車型過高的(de)(de)售價也是制約銷量的(de)(de)阻礙因(yin)素之(zhi)(zhi)一(yi)。

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