加速水平一般

　　2.5升自(zi)然吸氣發動(dong)機(ji)安(an)置(zhi)在5米多長1.7噸重的車(che)上，當然不(bu)會有太出彩的動(dong)力表現，在測試前我的要求不(bu)夠，能(neng)進入10秒(miao)就算合格，事實是9.29秒(miao)。

　　即便是低配的車型，變(bian)速器模式一樣有(you)雪地、運動(dong)和普通三種選(xuan)項，開(kai)啟運動(dong)模式，關閉VSC車型穩(wen)定系統，將變(bian)速器調節到手動(dong)模式（紅(hong)線時仍舊會自動(dong)升檔），彈(dan)開(kai)剎車的一刻，后輪會有(you)微(wei)微(wei)的滑(hua)動(dong)，但時間很短。

　　加速測試(shi)給(gei)人的(de)推背感(gan)并不強烈，但讓我印象深刻的(de)是整個加速過程中幾乎沒有換擋(dang)的(de)頓挫感(gan)，100公里/小(xiao)時(shi)需要用到3檔，然而從起步(bu)開始，你在沒有察覺到的(de)情況下，變速器已經升到的(de)3檔。

　　剎車成績優秀

　　連續10次(ci)的(de)(de)剎車(che)沒(mei)有(you)(you)出現熱衰(shuai)退，其(qi)中有(you)(you)一(yi)次(ci)進入到40米以(yi)內，這樣的(de)(de)成績(ji)對皇冠(guan)這么大的(de)(de)車(che)來說還是(shi)比(bi)較優秀的(de)(de)。這是(shi)一(yi)輛2.5升(sheng)的(de)(de)皇冠(guan)，如果(guo)是(shi)4.3升(sheng)的(de)(de)旗艦版，這個成績(ji)就略顯一(yi)般了(le)，考慮(lv)到17英寸的(de)(de)輪(lun)(lun)轂不算大，當然(ran)它(ta)的(de)(de)制動盤尺(chi)寸也是(shi)主流水平(ping)，這樣的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)尺(chi)寸是(shi)全系標配，所以(yi)2.5升(sheng)皇冠(guan)的(de)(de)制動水平(ping)還是(shi)具(ju)有(you)(you)參考意(yi)義的(de)(de)。

　　從曲線上來看，最大制動力出現在15米處，相比奔馳寶馬等車型(xing)開始就達(da)到最佳制動(dong)力的(de)情況，皇冠主要(yao)的(de)制動(dong)距(ju)離(li)其實在前(qian)1/3段有明顯的(de)浪費(fei)。如果能夠在這里改進的(de)話，剎車距(ju)離(li)應(ying)該能達(da)到36米的(de)水平。

　　皇冠的制動成績雖然優秀，但39.15米的最好成績與同級的寶馬5系和奔馳E級相(xiang)比還是略(lve)低一籌，舒適(shi)至上的皇冠(guan)其實注定了在(zai)性能的測試(shi)上不(bu)會占優，況且購(gou)買此(ci)車的用戶也不(bu)會太在(zai)意這些數字，比如對我(wo)而言，如果考慮買它的話，加速在(zai)10秒開外我(wo)也不(bu)在(zai)乎！