偏舒適的調教不具備優良的操控

　　對于5米長的中大型車來說，繞樁操控當然不會是它的強項，即便對于以運動著稱的寶馬5系Li來說也一樣。何況(kuang)我們(men)測試的(de)這款皇(huang)冠(guan)還沒有裝備(bei)高配(pei)車型上的(de)AVS自適(shi)應(ying)懸掛系統。

　　首先要說的一點是(shi)，皇(huang)冠的方向盤回(hui)轉圈數較長，達(da)到了(le)3.5圈。這(zhe)樣的轉相比在繞樁(zhuang)(zhuang)時常常需要駕駛者近乎雙手(shou)交叉(cha)的去操作。這(zhe)對本就柔軟和寬大的車身來說更無疑(yi)是(shi)雪(xue)上加霜，無論我如何努力，皇(huang)冠的18米繞樁(zhuang)(zhuang)成(cheng)績也就止步(bu)于(yu)60公里/小時了(le)。

　　由于扭矩較(jiao)低的(de)緣故(gu)，為了(le)保證(zheng)足夠的(de)動力，變速(su)器需要用手動模(mo)式控制住在2檔(dang)，此時(shi)轉速(su)超(chao)過4000，剛好是最大的(de)扭矩輸出范圍。雖(sui)然輪(lun)胎打滑并不明顯，但VSC車身(shen)穩(wen)定(ding)系統還是需要關閉(bi)的(de)，否則在出樁時(shi)的(de)提速(su)受到影響。

　　在這(zhe)樣激(ji)烈的(de)(de)(de)操控下，柔軟的(de)(de)(de)懸掛晃動相當明顯，為了體驗效果(guo)，我刻意讓我的(de)(de)(de)同事坐(zuo)到(dao)了后排(pai)......兩圈下來以后，那種上下左右“漂(piao)浮”的(de)(de)(de)感覺估計會讓他終身(shen)難忘。在這(zhe)也奉勸駕駛皇冠的(de)(de)(de)司機，如(ru)果(guo)后排(pai)乘(cheng)坐(zuo)的(de)(de)(de)是老板的(de)(de)(de)話(hua)，最好不要進行激(ji)烈駕駛。