奧(ao)迪A6L沒(mei)有300C的(de)(de)歷(li)史(shi)悠久，從前身奧(ao)迪100開(kai)始(shi)，不(bu)斷的(de)(de)演變，并且不(bu)斷的(de)(de)收(shou)到(dao)意想(xiang)不(bu)到(dao)的(de)(de)市場反應，這些一直都鼓勵著奧(ao)迪的(de)(de)對中(zhong)大(da)型(xing)車的(de)(de)研發。它來(lai)到(dao)國內的(de)(de)時(shi)候，也得到(dao)了(le)政府的(de)(de)大(da)力支持，成(cheng)為(wei)了(le)標準的(de)(de)“官車”，并由(you)此(ci)帶動了(le)市場。

　　不過奧迪A6L的成功更多的在于奧迪對中國市場的了解，了解了中國市場對于大空間的需求，首度推出加長版的車型，并引起了加長的風暴。并且在這個市場成功的占據了霸主地位，寶馬5系和奔馳E級(ji)最終都沒(mei)有撼動(dong)它的地位。

　　它(ta)是(shi)一個不斷(duan)改進(jin)、向前看的車型(xing)，天(tian)時地利人和(he)都有(you)(you)了，也造就了它(ta)的成功，而300C雖然歷史很長，但是(shi)出現過斷(duan)片兒，并且很固(gu)執的堅持(chi)(chi)著它(ta)的初(chu)衷，固(gu)執有(you)(you)時候能牽絆住前進(jin)的腳(jiao)步(bu)，大排量(liang)就是(shi)一個固(gu)執的堅持(chi)(chi)。

　　但是(shi)300C的確有(you)(you)跟隨主流(liu)的一面，上(shang)一代車型的5速變速箱(xiang)已經拿不出手，所(suo)以它帶來了全(quan)新的ZF 8速自動變速箱(xiang)。全(quan)新的8速自動變速箱(xiang)可以獲得(de)更好(hao)的駕駛平順性(xing)和燃油(you)經濟性(xing)，這對于300C來說是(shi)很有(you)(you)幫(bang)助，300C有(you)(you)一個(ge)很好(hao)的油(you)耗數字(zi)，也完全(quan)依靠(kao)了這款(kuan)變速箱(xiang)。

　　忽(hu)略掉奧迪A6L最入(ru)門的6速手動變速箱，它還有S-tronic 7速雙離合(he)以及Multitronic無級變速箱兩(liang)種(zhong)傳動系統(tong)。在技術和燃(ran)油經(jing)濟(ji)性(xing)方面并不(bu)比300C差。

　　再來看(kan)看(kan)300C搭載的(de)3.6L Pentastar V6發(fa)動機(ji)，最(zui)大輸(shu)出(chu)(chu)功率(lv)210kW，最(zui)大扭(niu)矩340Nm，這(zhe)套動力系統是北美沃德(de)十佳發(fa)動機(ji)，也(ye)算是克(ke)萊斯(si)勒比(bi)較拿(na)得(de)出(chu)(chu)手的(de)一款動力系統，但是面對強(qiang)大的(de)A6L，它依舊(jiu)強(qiang)悍么(me)？和2.0T、2.5L、2.8L車(che)型相(xiang)比(bi)，它的(de)賬面功率(lv)扭(niu)矩的(de)確很(hen)有優勢，但卻敗給了頂配(pei)的(de)3.0T發(fa)動機(ji)。