比亞迪背景簡介

　　比亞迪股份公司創立于1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。2003年通過收購秦川汽車進入汽車行業的比亞迪從僅有秦川汽車原有的福萊爾一款車型到F3問世的大賣，繼而F6、F0等多款新車推出，更在銷量上連年翻番、5年便達到40萬輛，主力車型F3更是連續幾年成為單一車型銷量冠軍。2009年比亞迪實現40萬輛的銷量目標，趕超吉利，接近奇瑞，2010年制定80萬輛的銷量目標，可以說相當宏偉。

 　　在中國汽車行業飛速發展的幾年里，比亞迪汽車業趕在了時代的前沿，成功做了一次“弄潮兒”，憑借性價比較高的幾款車型，比亞迪迅速打開市場，取得了一定的成績，并且有高科技產業的支持，新能源及電池項目的補充，比亞迪可謂風光一時。5年營銷網絡擴展至1000家，率先嘗試分網營銷、迅速鋪開A1、A2、A3、A4四個銷售網絡等都是比亞迪成功的表現。

 　　然而飛速擴網的情況下，也積累了很多問題，2010年開始，經銷商退網、質量問題頻出、消費者投訴升高都使得比亞迪不得不放慢前進的腳步。由于銷量下降、庫存積壓等原因，比亞迪在2010年下半年爆發了經銷商退網危機，當年退網的經銷商多達308家，整體經銷商退網比率高達22.63%。

　　重整旗鼓略有起色

　　面對問題，比亞迪沒有逃避，而是虛心解決，一方面安撫經銷商，一方面加緊研發新產品，L3、G3、S6等多款新車相繼投放，在完善產品線的同時提升產品價格區間，以求單車利潤的增加。比亞迪還對之前的分網營銷策略進行調整，對于難以支撐的網絡進行收網，取得了一定的成效。

 　　2011年比亞迪著重渠道的優化，提升整體的運營水平，然而在新能源領域的巨額投資也使得比亞迪再次財務吃緊，對于一個摸著石頭過河的小企業來說，沒有強大的國家背景作為支持，單憑一腔熱血和領導層對于電池新能源產業的狂熱，急速擴張之后資金鏈出現短板。其實，早在2010年下半年，汽車市場的大形勢就開始轉變，行業政策與消費結構大調整。在經歷了限車令、高端市場迅猛增長、低端小車銷量萎靡隨著整個大環境，競爭日益激烈，消費者購車逐漸趨于理性，銷量下滑也是情理之中。

　　成績不理想必然要有人買單，比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰的離職轉嫁了對比亞迪的苛責。侯雁接替夏治冰擔任總經理之后，開始從追求銷量到保證品質的轉型，關注客戶體驗和服務質量，著重推廣單車利潤相對較高的G6和S6車型，以便更好的回籠資金并且逐漸趨于高端化。

 　　2012年4月，比亞迪更是率先發布其“4年或10萬公里”超長質保的服務，此次超長質保政策涵蓋旗下全系車型,幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質保(以時間或公里數先達到者為準，另外新能源車核心零部件可享5年或10萬公里質保)，其中雨刮片、輪胎、等易損、易耗件的保期超過市場主流質保期兩倍。

 　　此服務的推出一度成為業界熱議的話題，從“作秀”、“噱頭”慢慢變為車企相繼追捧趕超的砝碼。雖然或許后來者頗有壓制性趕超的意圖，但是其標桿作用不可抹殺，已是客觀存在。而且對于一些合資或者進口車型，自主品牌的利潤要小的多，消費者已經體會到了比亞迪對于用戶滿意度的良苦用心。