說實(shi)話搭載(zai)2.7升直(zhi)列四(si)缸發動(dong)機(ji)的新(xin)漢蘭(lan)達才是我(wo)(wo)最希望試駕(jia)的車型(xing)，因(yin)為有著相對低廉的售價，所以它(ta)可(ke)能是全系(xi)中最容易被消費者認(ren)可(ke)的，不過事與愿違(wei)的是，本次試駕(jia)我(wo)(wo)被分到了(le)一輛3.5升車型(xing)上，因(yin)此(ci)我(wo)(wo)只(zhi)能跟大家分享一下(xia)高配車型(xing)的駕(jia)駛(shi)感受了(le)。

　　我們試駕的這款車依舊使用(yong)與老(lao)款車型相同的3.5升V6 2GR-FE發(fa)動(dong)機(ji)，在6200轉/分時(shi)輸出201千瓦的最(zui)大功率，在4700轉/分時(shi)爆發(fa)出337牛(niu)·米的峰值扭矩，因為沒有引入時(shi)下流行的增(zeng)壓技術，所(suo)以(yi)賬面參數一(yi)點也不扎眼(yan)。

　　動力表現方面，帶動整(zheng)備(bei)質量超過2噸的(de)(de)新漢(han)蘭(lan)達應付日常使(shi)(shi)用不(bu)成問題(ti)，動力足夠充足。這(zhe)臺自然吸(xi)氣發(fa)動機輸(shu)出平順，并不(bu)會給駕(jia)駛(shi)者帶來任何(he)突兀感，因(yin)此還有助于(yu)提升整(zheng)車的(de)(de)駕(jia)乘舒適感。讓(rang)人有些不(bu)解的(de)(de)是，3.5升車型依舊使(shi)(shi)用5擋自動變速器而非像(xiang)2.7升車型一樣使(shi)(shi)用6擋自動變速器，在基(ji)本上“6擋”起步的(de)(de)今(jin)天，這(zhe)樣的(de)(de)選擇多少顯得(de)有點(dian)落伍。

　　可能是出于省油(you)的(de)(de)考慮，這(zhe)臺5擋手動變(bian)速(su)器在日常駕(jia)(jia)駛中，總會(hui)快速(su)的(de)(de)升擋，不(bu)過當(dang)需要(yao)急加速(su)時，變(bian)速(su)器的(de)(de)降擋反(fan)應卻不(bu)是那么的(de)(de)靈敏(min)，此(ci)時總是需要(yao)稍微深踩油(you)點門，它才(cai)會(hui)慢悠悠的(de)(de)覺(jue)察出駕(jia)(jia)駛者(zhe)的(de)(de)意圖。

　　新(xin)漢蘭達(da)的(de)減振舒適性不(bu)錯，具有典型的(de)日系(xi)車風格，路面上的(de)小幅震動都能被懸掛系(xi)統(tong)過濾掉，并且在一(yi)般情況下車內噪音也控制的(de)很好(hao)，整體(ti)風格偏重(zhong)舒適性。如(ru)果你想要從它身(shen)上體(ti)會到操(cao)控的(de)樂趣，我覺得還是算了吧，龐(pang)大的(de)車身(shen)和超過2噸的(de)整備質(zhi)量會不(bu)時(shi)的(de)和你較勁，此時(shi)車內左右晃(huang)動的(de)乘(cheng)客便會開始(shi)無休止的(de)抗議。

　　結(jie)語：新漢蘭達作為該(gai)車系的(de)中期改款(kuan)車型，很好的(de)繼(ji)承(cheng)了老款(kuan)車型的(de)優(you)點，寬敞(chang)靈活的(de)空間、足夠充足的(de)動力表現和(he)舒適(shi)的(de)乘坐感受正(zheng)是不少看重實用性(xing)和(he)功能性(xing)的(de)家用消費者所需要的(de)，這些都是它的(de)優(you)點所在。

　　那么(me)它的(de)不足之處在哪呢？首先是(shi)3.5升(sheng)(sheng)車型(xing)依舊(jiu)使用略(lve)顯落(luo)伍的(de)5擋自(zi)動變(bian)(bian)速器，其次是(shi)全時四驅系統只存(cun)在于3.5升(sheng)(sheng)車型(xing)上(shang)，在充當銷售(shou)主力的(de)2.7升(sheng)(sheng)車型(xing)上(shang)只有前驅可選，最后是(shi)相比變(bian)(bian)化頗大的(de)外觀而(er)言，內飾幾乎沒有改變(bian)(bian)。

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