【車訊網 報道】掐指算來，到今年寶馬“BMW&MINIExperienceDay感(gan)受(shou)完美”活(huo)動(dong)已(yi)經(jing)歷(li)經(jing)十二(er)載，在多年(nian)的(de)(de)發(fa)展與(yu)積(ji)累中(zhong)，這(zhe)項活(huo)動(dong)的(de)(de)知名度廣(guang)泛提高，逐(zhu)漸成為國內最富盛(sheng)名的(de)(de)體驗活(huo)動(dong)之一。在這(zhe)次北京站(zhan)的(de)(de)活(huo)動(dong)之中(zhong)，我(wo)作為車訊網的(de)(de)一員，有機會參與(yu)到其中(zhong)，感(gan)受(shou)到這(zhe)場(chang)操控與(yu)性能(neng)的(de)(de)盛(sheng)宴。

　　這次活動中，寶馬全系(xi)的(de)(de)車型均出(chu)場(chang)亮相(xiang)，對于如(ru)此之(zhi)多的(de)(de)車型，要(yao)是想在一個(ge)下午的(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)內都體驗一次，恐怕時(shi)間(jian)(jian)根本就(jiu)來不(bu)及(ji)。所以(yi)，挑幾款平時(shi)難(nan)得一見的(de)(de)車型來操作一番，才能將最難(nan)得的(de)(de)部(bu)分呈(cheng)獻給大家。

　　M5運動與舒適的平衡

　　亮藍色的M5絕對是全場矚目的焦點，由于車型較新，在路上見到的的機會真的很少，不夸張的說你能看到10輛M3，但是(shi)卻難(nan)得一見(jian)M5的身(shen)影。

　　隱藏在M5巨大(da)的(de)引擎罩下的(de)是(shi)一臺V8發動機(ji)，這款發動機(ji)采用(yong)了M雙渦(wo)(wo)管雙渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓技術，能(neng)夠在6000–7000r/min內輸出(chu)412kW/560Ps的(de)最大(da)功率(lv)；在1500-5750r/min的(de)轉(zhuan)速區間內輸出(chu)680Nm的(de)峰值扭(niu)矩。扭(niu)矩區間非常廣(guang)泛的(de)優勢在這款渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓發動機(ji)上體現得(de)淋漓盡致。

　　M5配(pei)備(bei)7速(su)雙離合器(qi)變(bian)(bian)速(su)箱，換擋速(su)度相(xiang)當迅捷(jie)，急加速(su)時換擋沖擊也非常小，傳(chuan)(chuan)動效率(lv)較高是它的優點。相(xiang)比(bi)與(yu)前作采用(yong)的AMT變(bian)(bian)速(su)箱，雙離合變(bian)(bian)速(su)箱在傳(chuan)(chuan)動效率(lv)和換擋速(su)度上(shang)并(bing)沒有(you)明顯劣勢，而在換擋平順性(xing)上(shang)高出(chu)很多(duo)，這對于偏向于日常使用(yong)的M5來(lai)說不得不說是一個福(fu)音。

　　M5標準(zhun)裝備19英寸(cun)M車型專用輕質鋁合金輪圈，前(qian)輪和后輪分別(bie)搭配(pei)265/40R19輪胎和295/35R19輪胎，抓地力(li)十分出色。

　　當然由于場地限制，起步(bu)時并沒有啟動彈(dan)射模式(shi)，不過M5依舊展現出(chu)令人頭暈目眩的加速度(du)，整個人好像被按在駕駛座一樣，刺激且緊張，瞬間車(che)速就已經(jing)超過了一百(bai)公里。

　　當駕駛M5進行繞樁(zhuang)時，你能明(ming)顯地感覺(jue)到(dao)懸掛對車(che)身的(de)支撐力(li)(li)非常充足，方向(xiang)盤(pan)的(de)指向(xiang)性也非常準(zhun)確，車(che)輪的(de)橫(heng)向(xiang)抓地力(li)(li)也較難突(tu)破，不(bu)過略微有(you)些寬的(de)車(che)身還是(shi)有(you)些讓人不(bu)太適應。

　　剎(cha)車(che)(che)時車(che)(che)身(shen)姿態非(fei)常從容，四個車(che)(che)輪(lun)提供了非(fei)常穩定的(de)抓(zhua)地力，車(che)(che)頭(tou)下壓也并不嚴重，懸掛(gua)系統充足的(de)支撐力給予了車(che)(che)身(shen)漂亮的(de)剎(cha)車(che)(che)姿態。