極速賽道體驗

　　到了(le)賽道，才是一干性能車(che)展現自己(ji)的(de)最佳場地。這其(qi)中(zhong)最為耀眼(yan)的(de)明星便(bian)是國內限量418輛的(de)1M。當然，出于安全(quan)考慮，這次賽道只能乘坐(zuo)體驗1M，而其(qi)他車(che)型(xing)(xing)均可試駕(jia)，包括335i，M3，640i，550iGT，7系和ActiveHybrid X6M等一眾性能車(che)型(xing)(xing)。

　　當然(ran)，物以稀為貴(gui)，全場的(de)目光(guang)還是(shi)深(shen)深(shen)地集中在(zai)了限量的(de)1M上面(mian)，作為寶(bao)馬(ma)推出(chu)的(de)一(yi)款小車，出(chu)色的(de)性能就是(shi)對寶(bao)馬(ma)M power的(de)最佳詮釋(shi)。

　　1M采用(yong)BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shu)和(he)直噴系統的(de)(de)直列6缸(gang)發(fa)動(dong)機，5900r/min時(shi)可以輸(shu)出最大功(gong)率(lv)250千瓦(wa)（340匹馬力），1500–4500r/min輸(shu)出最大扭矩450牛米（超增壓狀態下可達500牛米），這(zhe)樣的(de)(de)動(dong)力推(tui)動(dong)一款不足(zu)1.5噸(dun)重的(de)(de)小車(che)，獲得的(de)(de)是(shi)4.4千克/馬力的(de)(de)極佳推(tui)重比。

　　6速(su)(su)手動(dong)變速(su)(su)箱負(fu)責傳遞(di)來自發動(dong)機(ji)動(dong)力。為了(le)獲得(de)更好的散(san)熱性，這款變速(su)(su)箱采用了(le)只有賽車才會使(shi)用的干油(you)底殼式潤(run)滑機(ji)構，換擋行程極短，手感(gan)自是沒(mei)得(de)說。而憑借著對(dui)大量不惜成本的輕(qing)質材料的應用，使(shi)得(de)它(ta)僅重43千克。

　　由于采用后(hou)輪驅動方式(shi)，因而前輪較(jiao)窄(zhai)，采用了245/35R19輪胎(tai)。后(hou)輪較(jiao)寬，配備了265/35R19輪胎(tai)。不過，就(jiu)是(shi)使用這樣寬的(de)輪胎(tai)，在(zai)起步的(de)剎(cha)那，渦(wo)輪發(fa)動機強勁的(de)扭力(li)(li)依(yi)舊(jiu)可(ke)以輕松突破輪胎(tai)的(de)抓地力(li)(li)，打滑在(zai)做(zuo)難免。

　　當然(ran)，如果能(neng)由專業的(de)(de)賽(sai)(sai)手駕駛這(zhe)樣一輛賽(sai)(sai)車在(zai)跑道上(shang)風(feng)馳電掣的(de)(de)話，這(zhe)必然(ran)會是(shi)難忘的(de)(de)經(jing)歷，非常有(you)(you)幸這(zhe)次活動能(neng)夠(gou)帶來這(zhe)樣的(de)(de)機會，雖然(ran)只是(shi)擠在(zai)窄小的(de)(de)后座中，但(dan)這(zhe)絲(si)毫不會影響到體(ti)驗的(de)(de)快感。強大的(de)(de)扭(niu)(niu)力(li)使得(de)車子在(zai)起步時有(you)(you)一種扭(niu)(niu)著(zhu)車尾出去的(de)(de)感覺，每次換擋(dang)時的(de)(de)沖擊力(li)大的(de)(de)驚人，似(si)乎車子變成了一頭野(ye)獸，在(zai)賽(sai)(sai)道上(shang)追逐著(zhu)自己的(de)(de)獵物。過彎時巨大的(de)(de)G值使得(de)已經(jing)綁緊安全帶的(de)(de)我在(zai)后座左右搖擺，而狹小的(de)(de)空(kong)間(jian)更是(shi)將肩部和腿(tui)部擠得(de)生(sheng)疼。

　　雖然過彎時車身的支撐力(li)上(shang)(shang)佳，你(ni)幾乎感覺不(bu)到車身的側傾，但巨(ju)大的離(li)心力(li)仍舊讓人感到頭暈(yun)目眩，風聲、胎聲、引擎(qing)聲不(bu)絕于耳，扭力(li)、重力(li)、離(li)心力(li)步(bu)步(bu)驚心。很(hen)難想象一輛(liang)車在專(zhuan)業賽(sai)手(shou)手(shou)上(shang)(shang)變得如此輕靈，不(bu)同與自(zi)動擋的其他車型，手(shou)動擋的1M，就是為(wei)了給駕駛(shi)者和車之間最直接的交流方式，才采用的這種最為(wei)經典的傳動方式。

　　不過也有(you)美中不足(zu)之處，在(zai)(zai)賽道上(shang)奔跑的(de)(de)(de)(de)幾圈之后，渦輪(lun)增壓發動機的(de)(de)(de)(de)機油溫度上(shang)升(sheng)的(de)(de)(de)(de)得比較高，你(ni)能(neng)夠明(ming)顯感覺(jue)到(dao)動力(li)沒(mei)有(you)車子剛(gang)上(shang)跑道時來的(de)(de)(de)(de)充足(zu)，輪(lun)胎的(de)(de)(de)(de)抓地力(li)也小有(you)下滑，畢竟還是偏向于日常在(zai)(zai)街道上(shang)使用的(de)(de)(de)(de)車，并沒(mei)有(you)安裝夸(kua)張的(de)(de)(de)(de)散熱系統，因而這種情況的(de)(de)(de)(de)發生也是在(zai)(zai)所難免。

　　在這之后(hou)，作(zuo)為對比(bi)，我也參與了(le)M3的(de)(de)賽道體(ti)驗，與1M相(xiang)比(bi)，明顯能夠感(gan)覺到M3的(de)(de)車身更(geng)加(jia)沉重，遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)沒有(you)1M那(nei)種輕靈感(gan)，輪胎的(de)(de)抓地力極限(xian)也要(yao)比(bi)1M來得更(geng)早(zao)，不過V8大(da)馬(ma)力自然吸氣(qi)發動(dong)機的(de)(de)聲(sheng)線，還(huan)是異常叫人興(xing)奮和難忘(wang)的(de)(de)。

　　相(xiang)較(jiao)于其他(ta)的(de)性能車，寶(bao)馬M高(gao)性能部門有些鶴立雞群，獨樹一幟的(de)感(gan)覺(jue)。其競爭對手，無(wu)論是奧迪的(de)RS還是奔馳的(de)AMG，給人(ren)的(de)感(gan)覺(jue)在車輛的(de)性能上(shang)可以與(yu)寶(bao)馬不相(xiang)上(shang)下，但(dan)操控上(shang)始終具(ju)有著些許的(de)差距，這(zhe)也大(da)概(gai)就是寶(bao)馬這(zhe)個品牌(pai)所(suo)吸引人(ren)的(de)地方吧。

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