近兩年來，混動車型似乎已經成了汽車技術的風向標。本田在混動車型方面的表現一直表現平平，此前上市的混動版思域銷量也頗為尷尬，反觀本土兄弟雷克薩斯CT200h則在國內市場取得了較好成效。眼看著市場被蠶食，本田帶來全新的混動車型——CR-Z。據悉，新車將于夏天在國內上市，并通過廣汽本田的銷售渠道進行銷售。鑒于混動版思域的定價，CR-Z預計售價在30萬左右。它又是否能夠滿足中國消費者的口味呢？

　　外觀——低、短、寬

　　CR-Z的設計風格鑒于CROSS和跑車之間，前臉的大嘴進氣格柵宛如魚嘴，其位置也要比一般車型低上不少，下方的蜂窩設計凸顯出運動風格，同時也兼顧進氣的實際作用。低趴的造型加上“大嘴式”的中網格柵讓CR-Z頗有幾分概念車亦或跑車的味道。

 　　銳利的頭燈組并不可小覷，彎刀式的設計無論從任何角度看來都凸顯殺氣，進口到國內的車型都比較高配，氙氣燈組、自動開閉LED日間行車燈和大燈清洗等功能悉數配備。

　　輾轉車身側面，隨處都彰顯了CR-Z的運動特性。雙門設計、低車頭、上揚的腰線、飽滿的尾部以及大掀背的設計，讓CR-Z側面造型表現出一種向前俯沖的姿態。總體而言，CR-Z還是能夠滿足“低、短、寬”的Coupe潮流。

 　　輪轂的造型富有張力，是經典的雙五幅設計，但16寸的輪轂造型只能說還算不錯，配備的優科豪馬ADVAN系列輪胎也是主打舒適和靜音，并無法為CR-Z帶來更高的駕駛樂趣。

 　　CR-Z的尾部造型同樣表現的很飽滿，下面的黑色小后視窗讓尾部多了幾分個性和神秘感，尖銳的三角形尾燈很快就會把你的焦點吸引過去，三排LED平行分布，運動風格表現地淋漓盡致。尾排的隱藏式的設計則很低調，估計不少人對此會有些失望。

　　尺寸方面，本田CR-Z長4080mm，寬1740mm，高1395mm，軸距達到2435mm。這樣的尺寸完全是A級小車的標準，但跑車韻味并沒有被緊湊的車身掩蓋。

　　內飾——極富科幻感

 　　CR-Z的內飾造型極富科幻感，其中大尺寸的彩色立體儀表盤更可稱為是該車內飾設計上的點睛之筆。上深下淺的內飾配色干凈整齊，但整體的用料塑料感較強。

　　多功能方向盤的造型、按鍵布局甚至手感都與思鉑睿有些類似，藍色縫線彰顯了一種低調的運動氣息。方向盤左側為駕駛模式選擇、后視鏡調節、車輛穩定系統以及大燈清洗開關等，右側則為自動空調按鍵區域。總之，日常使用頻率較高的這些功能統統被放在了駕駛者觸手可及的地方。

 　　CR-Z的儀表盤單炮筒式的設計很有視覺沖擊力，大量的液晶顯示屏，加上藍色的背景光給人感覺很科幻又動感。中間巨型圓筒顯示時速和轉速，兩側液晶屏幕則可顯示里程和油耗等信息，當然還有混合動力系統的工作狀況演示。

 　　音響系統的界面同樣帥氣十足，位置盡量靠近中控臺的頂部，既方便行駛中操作，又可以在擋桿前面騰出一大塊置物空間。

 　　配置一直都非本田的強項，而本次引入到國內的CR-Z車型已經接近日本的頂配型號了，因此，例如真皮座椅、座椅加熱、HID大燈、定速巡航、恒溫空調、車廂局部光面裝飾、尾箱低音喇叭等等配置都還是能在CR-Z上找到，當然，這些配置也勢必會推高國內CR-Z的售價。

 　　受制于車身造型，前后排乘坐感受區別非常明顯，前排座椅寬大、舒適，真皮材質的手感也很順滑，背部側向支撐恰到好處，且無論是肩部還是頭部空間都頗為寬裕，但是，后排不但空間慘不忍睹，連材質也換成了織物，基本上就只能用來放手提包和寵物了，您可以純粹把它看成是兩個織物包裹的儲物格，因為把細小的后排椅背放倒之后，本田CR-Z便擁有了地面平整且空間寬大的行李廂，容納大件行李根本不在話下。

　　動力——經典Hybrid模式

 　　本田CR-Z采用的是一套以排量為1.5L的發動機為主，電動機為輔的混合動力系統，搭配一個CVT無級變速器。當發動機與電動機的共同努力之下，CR-Z綜合最大功率為124馬力，最大扭矩為173牛米。

 　　和大部分的混動車型相似，CR-Z在駕駛模式上也有3種選擇，主要是SPORT(運動模式)、NORMAL（普通模式）以及ECON（節能模式）三種。

　　編輯點評：倘若CR-Z的售價確切在30萬左右，或許這款車目前最大的意義是在于本田用這款全新的車型來暗示本田接下來將重新奪回昔日的中國市場，又或者只是以豐富本田品牌產品線為主要任務僅此而已。雖然外形俊俏，內飾也夠炫，但30萬的價格對于非“本田迷”來說，又有多少消費者會愿意為之買單呢？不如我們還是期待本田引進低配的車型或者將之國產，等CR-Z性價比再高一點的時候吧。