一周重點事件

　　廣州市實行“搖號”政策具體細則曝光

 　　廣州市限牌政策實施細則提前被曝光，按照《廣州市中小客車總量調控暫行管理辦法》規定，2012年8月1日起廣州將采用搖號方法，申請人須為廣州戶籍，或持有效居住證滿三年以上（含）且連續五年以上（含）在廣州繳納社會保險和個人所得稅，且名下沒有在廣州登記的中小客車，并持有效機動車駕駛證方可辦理搖號登記。根據規定，廣州全年中小客車增量配額指標為12萬輛，每月平均為1萬輛。而此前廣州市的購車需求大概是配額的一倍多。

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　　寶馬召回2907輛汽車

　　國產寶馬X1

 　　7月4日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司向國家質檢總局遞交了召回報告，由于轉向機控制模塊缺陷，將自2012年8月15日起，召回2010年至2012年生產的部分進口和國產的寶馬3系、X1、Z4汽車，涉及總數2907輛。本次召回原因為，由于轉向機控制模塊缺陷，電子助力轉向系統可能會非正常關閉。故障發生時，會導致車輛失去轉向助力，此時儀表盤上的警告燈會亮起，并伴有信息提示。

　　召回范圍和數量：

　　國產寶馬3系汽車，生產日期2010年11月至2012年2月，2712輛；

　　國產寶馬X1汽車，生產日期2012年2月至2012年3月，114輛；

　　進口寶馬3系汽車，生產日期2010年12月至2011年12月，49輛；

　　進口寶馬Z4汽車，生產日期2011年11月至2011年12月，32輛

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　　大眾收購保時捷規劃出爐

 　　2012年7月4日，大眾宣布將加快同保時捷合并的步伐，雙方已經達成一致。預計交易額為44.6億歐元左右外加一股大眾普通表決權股股票，從今年8月1日合并動作開始生效。保時捷的全部汽車業務將并入大眾汽車集團旗下。該合并模型使得大眾收購保時捷的進度大為提前，比2009年雙方協議中的認沽（Put）和認購（Call）方式加快了大約兩年，并且具備更高的可行度。大眾汽車董事長馬丁·文德恩表示，兩家公司將運營業務合并，能夠讓大眾和保時捷同時從經營戰略和財務角度得到增強；雙方可以更加密切地合作，通過在技術和產品方面的協同，在高利潤豪華車領域聯合探尋更多機遇，而用戶、員工和股東也將從中受益。

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　　工信部規范校車生產

 　　7月4日，工業和信息化部發布《專用校車生產企業及產品準入管理規則》（以下簡稱《規則》）。此規則將專用校車劃分為輕型專用校車、大中型專用校車兩類，并從產品的生產能力和條件、產品的設計研發能力等6個方面對生產這兩類汽車的企業準入條件作出規定。與今年4月國務院頒布的《校車安全管理條例》從校車使用方面來規范校車安全不同的是，此次工信部發布的校車企業準入管理規則，是從校車生產的源頭來規范校車生產的安全性，從源頭確保校車安全。該標準將于8月1日正式實施。

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　　美國向WTO投訴中國不當征收汽車關稅

 　　美國政府在本周四向WTO發起了一項對中國的投訴，稱其對美國制造的汽車征收了超過30億美元的關稅。美國政府在訴狀中表示，中國向美國所產汽車實施“不公正”的貿易行為。分析師指出，美國向WTO發起的這一訴狀無疑為雙邊貿易的緊張形勢火上澆油。對此，中國商務部部長陳德銘在去年底世貿組織第八屆部長級會議后的記者會上表示，中國根據世貿規則和企業申請進行了公開的和符合規定的調查，對從美進口的大排量汽車采取反傾銷和反補貼的措施，符合世貿規則，并非貿易保護主義。

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　　一汽-大眾召回部分奧迪Q5車型

 　　7月6日，一汽-大眾汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回申請報告，決定從2012年8月7日起，召回自2011年6月至2011年12月期間在德國生產的奧迪Q5 3.2 FSI quattro車型，涉及車輛總計1,633輛。此次召回不涉及在中國生產的車輛。本次召回原因是：由于天窗玻璃供應商的生產工藝問題，導致部分車輛安裝的天窗玻璃有可能在極端寒冷的天氣或極低的溫度條件下發生破裂。出于最大程度保障用戶利益的考慮，一汽-大眾汽車有限公司決定主動實施召回，以徹底杜絕上述隱患。

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