一款(kuan)汽車(che)(che)(che)的(de)品質(zhi)究(jiu)竟如何(he)，是(shi)否值得放心購買，可以(yi)從很多(duo)細節(jie)給予觀察。如果諸多(duo)細節(jie)都處理得精(jing)(jing)益求(qiu)精(jing)(jing)，證明制造商對其產品下了工夫。而這樣(yang)的(de)產品，無疑(yi)會帶給人(ren)們(men)更(geng)多(duo)好感。自從2011年(nian)12月(yue)車(che)(che)(che)訊(xun)網《拆車(che)(che)(che)坊》開張以(yi)來，截止到2012年(nian)7月(yue)，我(wo)們(men)已經拆解了14款(kuan)車(che)(che)(che)型，現在，我(wo)把其中12款(kuan)車(che)(che)(che)型的(de)車(che)(che)(che)身數據匯(hui)總(zong)一下（工藝部分），看看誰家的(de)汽車(che)(che)(che)精(jing)(jing)細度更(geng)高(gao)些。

    首先(xian)，我用一張表格，羅列出(chu)每(mei)款車型在車身工藝方面的(de)總結性數據(ju)。

    其次，需要解釋三(san)個問題。第一是(shi)有兩款(kuan)車(che)型欠缺，由于(yu)第一期《拆(chai)車(che)坊(fang)》沒有測量車(che)身(shen)工(gong)藝，所以缺少科魯(lu)茲和思域(yu)在這方面的結果(guo)。

    第二為(wei)表格中(zhong)有一列是(shi)(shi)“接(jie)縫(feng)(feng)最(zui)(zui)大值(zhi)與(yu)(yu)最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)值(zhi)之差”，此數(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)(de)得來(lai)，是(shi)(shi)把車(che)身各個接(jie)縫(feng)(feng)測量(liang)數(shu)(shu)據(ju)中(zhong)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)大值(zhi)減去最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)值(zhi)。這(zhe)個數(shu)(shu)據(ju)很可能并(bing)不(bu)客觀(guan)，比如，德系國(guo)產車(che)的(de)(de)(de)精(jing)細度比日系、韓系國(guo)產車(che)的(de)(de)(de)精(jing)細度好一些，這(zhe)是(shi)(shi)我在拆(chai)車(che)現場(chang)得出的(de)(de)(de)印象，但(dan)數(shu)(shu)據(ju)并(bing)不(bu)支持(chi)這(zhe)個印象——ix35的(de)(de)(de)接(jie)縫(feng)(feng)誤(wu)差較大，肉眼就能看出高低不(bu)平，可從最(zui)(zui)大值(zhi)與(yu)(yu)最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)值(zhi)之差根本(ben)看不(bu)出來(lai)，反倒是(shi)(shi)高爾夫(fu)、途(tu)觀(guan)更(geng)差一些。所以(yi)，每(mei)款車(che)的(de)(de)(de)工藝精(jing)細度究(jiu)竟(jing)如何，還得需要您往下看，接(jie)下來(lai)會有每(mei)款車(che)的(de)(de)(de)每(mei)一項測量(liang)數(shu)(shu)據(ju)。

    第三(san)，每一款車(che)各個接縫(feng)的(de)(de)偏(pian)差(cha)，與該車(che)所獲得的(de)(de)評價(jia)(jia)有(you)時看(kan)(kan)似(si)矛盾，比如(ru)，高爾夫(fu)的(de)(de)六項(xiang)平均值之間的(de)(de)偏(pian)差(cha)是(shi)1.4毫米，清華大(da)學老師給出(chu)了(le)“接縫(feng)比較均勻”的(de)(de)評價(jia)(jia)，逍客(ke)的(de)(de)這(zhe)一成績是(shi)1.1毫米，卻得到了(le)“門(men)邊(bian)縫(feng)隙不(bu)均勻”的(de)(de)評價(jia)(jia)。請教(jiao)后得知，偏(pian)差(cha)是(shi)不(bu)可避免的(de)(de)，主要看(kan)(kan)每一道接縫(feng)的(de)(de)均勻度。

    順便說一句，從第(di)三期(qi)《拆車坊》開始增加了涂層硬度測試(shi)，簡單說就是看看汽(qi)車油漆是否夠硬，結果，只有速騰（第(di)六期(qi)）的(de)(de)漆膜硬度為3H，ix35（第(di)三期(qi)）的(de)(de)漆膜硬度在2-3H之間，其余各款車的(de)(de)成(cheng)績均為2H。  

    拆車坊第二期：騏達與高爾夫（欲知此(ci)期詳情，點(dian)擊(ji)標題即可進入。）

    高爾夫：工藝比較精致。

    在上表(biao)中您能看到，高爾夫車身接(jie)(jie)縫的(de)最大值與最小值之間(jian)存(cun)在2.1毫米的(de)落差(cha)，高于索納塔的(de)1.2毫米和ix35的(de)1.8毫米，但實際(ji)上，從下面這張詳細的(de)測量數據表(biao)中您會發現，它的(de)每一道接(jie)(jie)縫的(de)偏差(cha)并(bing)不大，也就是(shi)說，它的(de)接(jie)(jie)縫比較均勻。

    在鈑金涂層(ceng)厚度(du)方面，高爾夫翼(yi)子板平(ping)均值(zhi)是118微(wei)米，車(che)門(men)平(ping)均值(zhi)是113微(wei)米，機倉蓋厚度(du)為127微(wei)米，尾門(men)厚度(du)為112微(wei)米。

高爾夫車身接縫比較均勻

高爾夫的車身結構部分采用激光焊接工藝

    值得一提的(de)(de)(de)是，在(zai)我們拆解(jie)過的(de)(de)(de)車型中(zhong)，高(gao)(gao)爾夫與速(su)騰(teng)(teng)、途(tu)觀、福(fu)(fu)克(ke)斯(si)和蒙迪(di)歐-致勝四款(kuan)車應用了(le)激(ji)(ji)光焊(han)接。其中(zhong)，速(su)騰(teng)(teng)的(de)(de)(de)激(ji)(ji)光焊(han)接從上一代車型的(de)(de)(de)33.2米(mi)降為(wei)3.7米(mi)（數據分別來自：廣告/4S店(dian)），途(tu)觀的(de)(de)(de)激(ji)(ji)光焊(han)接存在(zai)較嚴重(zhong)的(de)(de)(de)瑕疵(ci)（特指拆解(jie)車），長(chang)安(an)福(fu)(fu)特的(de)(de)(de)兩款(kuan)車僅僅是小范(fan)圍使用激(ji)(ji)光焊(han)接，只有高(gao)(gao)爾夫，既(ji)保(bao)持了(le)大眾PQ35平臺引以為(wei)傲的(de)(de)(de)長(chang)距離激(ji)(ji)光焊(han)接，又做到了(le)焊(han)接品質不錯。

    騏達：車身涂層最薄。

    騏達車身采用(yong)傳統接觸焊(han)， 每米有19-21個(ge)焊(han)點。車身接縫的(de)情況通過下表可以(yi)得知，它的(de)精細度不如高爾夫，各個(ge)接縫的(de)寬窄差異(yi)較大，比(bi)如左側A柱(zhu)為2.6毫米，右側A柱(zhu)為4.3毫米。

    在鈑金涂層厚度(du)方面，騏達翼子(zi)板(ban)平(ping)均值是(shi)92微(wei)(wei)米，車(che)門平(ping)均值是(shi)96微(wei)(wei)米，機倉蓋厚度(du)為89微(wei)(wei)米，尾(wei)門厚度(du)為74微(wei)(wei)米。在12款車(che)型中，它(ta)的(de)涂層厚度(du)是(shi)最薄(bo)的(de)。

騏達車身接縫的均勻度不如高爾夫

 騏達門口的焊點數量為每米19-21個