如果說(shuo)加速和剎車只是在測試(shi)感受上有(you)些(xie)不足，而最終成績還比較(jiao)理(li)想的話，那么考驗綜合(he)操控能力的繞樁測試(shi)對于哈弗H5來說(shuo)就(jiu)有(you)些(xie)困難(nan)了。

　　由于車(che)輛的(de)基本(ben)狀況原(yuan)本(ben)就不適合繞樁，所(suo)以在(zai)開始階段我們(men)以比較保守的(de)速度嘗試。但是即使在(zai)這種情況下，仍然能夠明顯感覺到沉(chen)重的(de)車(che)尾很難(nan)跟隨上繞樁的(de)節奏(zou)，所(suo)以讓整個繞樁過程(cheng)像(xiang)是在(zai)拉(la)著一車(che)貨(huo)物在(zai)進行。

　　模糊的(de)(de)方向盤(pan)指向也讓繞樁(zhuang)變得(de)比(bi)較困難(nan)，在通過樁(zhuang)時需要一些修正才能找到合適(shi)的(de)(de)方向。不過由于繞樁(zhuang)的(de)(de)速度并不是很快(kuai)，所以(yi)方向盤(pan)的(de)(de)影響還不算很大，更大的(de)(de)問(wen)題還是懸掛難(nan)以(yi)提供良(liang)好的(de)(de)支撐，繞樁(zhuang)時車輛(liang)會出現明顯的(de)(de)左右擺動，這會讓繞樁(zhuang)的(de)(de)節奏(zou)很難(nan)把握(wo)。

　　畢竟(jing)哈弗H5不是(shi)(shi)一款以(yi)繞(rao)(rao)樁見(jian)長的(de)(de)車(che)型，無論是(shi)(shi)龐大的(de)(de)車(che)身(shen)，還(huan)是(shi)(shi)越野車(che)的(de)(de)底盤，都決定了它(ta)并不適合極限的(de)(de)操控(kong)測試(shi)。所以(yi)最終它(ta)獲得了55.35公(gong)里/小時的(de)(de)繞(rao)(rao)樁成績也就在(zai)情理之中(zhong)了。

　　我們對(dui)哈(ha)弗H5柴油版主要(yao)進行了城市道路的試駕體驗(yan)和場地(di)測(ce)試，并沒有對(dui)其(qi)越野(ye)能力進行測(ce)試。這樣做(zuo)的目(mu)的主要(yao)是為了表(biao)現一下(xia)這款車在日(ri)常(chang)使用中的情(qing)況(kuang)，畢竟需要(yao)高強度越野(ye)的機會并不多，一般(ban)情(qing)況(kuang)下(xia)遇到(dao)的小(xiao)障礙對(dui)于哈(ha)弗H5來說(shuo)都(dou)是小(xiao)菜一碟。

　　在(zai)這(zhe)樣的(de)試駕(jia)中，我們可以看(kan)到柴(chai)(chai)油(you)(you)車雖然與常見的(de)汽油(you)(you)車有很(hen)多差(cha)別，但是對于(yu)哈弗H5來說柴(chai)(chai)油(you)(you)機的(de)特(te)性有些反而更加(jia)適(shi)合，而且(qie)在(zai)日(ri)常駕(jia)駛中也不會感覺很(hen)多不便。另外我們也能夠發現，相比起老(lao)款的(de)哈弗，現在(zai)的(de)哈弗H5已(yi)經(jing)有了明顯的(de)進步，駕(jia)駛感受方面變得(de)越來越人性化了，這(zhe)樣的(de)改變也是值(zhi)得(de)肯定的(de)。