PSA有先機未成勢 與東風提出5A計劃

　　在長安PSA在中國市場上籌謀大(da)局的同時，PSA與東風(feng)汽車針對中國市場提(ti)出了一個(ge)5A計劃。

　　PSA早在上世紀80年代進入中國市場成立了廣州標致，但是廣州標致沒有抓住機遇，最終成為第一個被淘汰的合資汽車企業。1992年東風與PSA合資公司神龍汽車（目前下轄東風雪鐵龍和東風標致）成立，準備卷土再來，首推兩廂車富康，但因(yin)市場需(xu)求問(wen)題，埋沒了這款富有競(jing)爭力的(de)產品。經過20年的(de)發展，神(shen)龍汽(qi)車業績遠不(bu)如后起之秀，如同樣(yang)是東風(feng)(feng)(feng)旗下的(de)東風(feng)(feng)(feng)日產、東風(feng)(feng)(feng)本(ben)田，甚至連(lian)東風(feng)(feng)(feng)悅達企業也(ye)超越了神(shen)龍汽(qi)車在(zai)東風(feng)(feng)(feng)集團內的(de)地(di)位。

　　PSA亞洲運營部(bu)商務部(bu)總監竇賽爾曾經在(zai)接受媒(mei)體采(cai)訪時表示：“標致是進入(ru)中國(guo)市場最早的外國(guo)品牌之一，但是前幾年銷(xiao)售之所以沒(mei)有很(hen)大的起色，主要就是因為(wei)我們在(zai)中國(guo)的產品和品牌投入(ru)不(bu)足。”

　　其(qi)實PSA早已意識到中國市場(chang)的重要性(xing)，也知道其(qi)根本(ben)問(wen)題所在(zai)，只是苦于沒有更多的新(xin)車型可(ke)以拿到中國，所以一(yi)直處于比較(jiao)尷尬的境遇(yu)。

　　在5A計劃的框架下，2012年神龍汽車提出了48萬輛的年銷售目標。其中，東風標致的銷量為24.5萬輛，相比于2011年17.4萬輛的銷量，增加了7.1萬輛。這是東風標致自成立以來最大的目標銷量增幅。與之相應，在產品層面，東風標致的產品序列逐漸豐富。從207到508，以及新推出的SUV車(che)型(xing)，東(dong)風標致基本形成了全(quan)系列的產品組合。這種變(bian)化(hua)僅用了兩年(nian)時(shi)間，遠超以往。