性能并不(bu)是新(xin)勝(sheng)達的(de)(de)(de)長處，所以(yi)在道路上并不(bu)能體驗到一腳油(you)門(men)就(jiu)能超越對(dui)手的(de)(de)(de)快感(gan)。不(bu)過以(yi)家用車的(de)(de)(de)標準來看，更加重(zhong)要的(de)(de)(de)駕駛平順性方面(mian)新(xin)勝(sheng)達做得不(bu)錯。發動機(ji)對(dui)于油(you)門(men)的(de)(de)(de)響應(ying)沒(mei)有那么敏(min)感(gan)，所以(yi)基本(ben)不(bu)會(hui)出現(xian)一竄一竄的(de)(de)(de)不(bu)適感(gan)覺(jue)。而6速變速箱在換擋(dang)時也(ye)表現(xian)平穩，只要不(bu)是過于激(ji)烈的(de)(de)(de)駕駛基本(ben)感(gan)覺(jue)不(bu)到換擋(dang)的(de)(de)(de)過程。

　　當(dang)然如果(guo)你真(zhen)的(de)(de)將油門深踩，2.4升的(de)(de)排量也(ye)并(bing)不是(shi)吃(chi)素的(de)(de)。在經過一個(ge)短時(shi)間的(de)(de)預熱之后，變速(su)(su)箱會判斷出(chu)駕駛者(zhe)的(de)(de)意圖，然后完成降擋。這個(ge)過程不是(shi)很(hen)迅速(su)(su)，但是(shi)降擋之后，隨著發(fa)動(dong)機(ji)轉速(su)(su)的(de)(de)提升，新勝(sheng)達的(de)(de)動(dong)力(li)表現(xian)也(ye)會有明(ming)顯的(de)(de)增強，對(dui)付一般的(de)(de)車還是(shi)綽綽有余的(de)(de)。

　　以舒適為主的(de)理念在新勝達(da)的(de)其他方面也(ye)能夠很清晰的(de)體會到，其中(zhong)比較重要(yao)的(de)一點就是車內的(de)噪(zao)(zao)音(yin)(yin)控(kong)制。通過測試可以看到，在怠速時(shi)新勝達(da)的(de)車內噪(zao)(zao)音(yin)(yin)只有41.3分貝(bei)(bei)，這說明發動機艙(cang)的(de)隔(ge)音(yin)(yin)能力(li)以及車內的(de)密閉(bi)性都(dou)做得很不錯。在120公里/小(xiao)時(shi)的(de)速度下巡航，車內噪(zao)(zao)音(yin)(yin)也(ye)只有65.2分貝(bei)(bei)，這還(huan)要(yao)考慮到SUV車型風(feng)噪(zao)(zao)更高一些的(de)因素。

　　在(zai)底盤(pan)的(de)調(diao)校(xiao)上，新勝(sheng)達同(tong)(tong)樣(yang)保(bao)持了統一的(de)風格，懸(xuan)掛調(diao)校(xiao)得比較軟，同(tong)(tong)時由(you)于SUV車(che)型(xing)本身較長的(de)彈(dan)簧行程，導致(zhi)在(zai)高速過(guo)彎或者突(tu)然變線時，懸(xuan)掛不(bu)(bu)能對車(che)身形成很好(hao)的(de)支撐(cheng)。但在(zai)通過(guo)不(bu)(bu)平整路面(mian)時，偏軟的(de)懸(xuan)掛能夠更好(hao)地過(guo)濾掉路面(mian)的(de)顛簸。

　　新(xin)勝達采用的全(quan)新(xin)樣式的輪轂看(kan)起來要比老款車型更美觀(guan)一些(xie)了，頗有些(xie)花瓣的味道(dao)，18寸的輪轂尺寸對于(yu)車身高大的新(xin)勝達來說也能夠凸顯出它的氣勢。225/60R18的輪胎兼顧了非常規路面(mian)的行駛(shi)能力，但是在正常道(dao)路上(shang)路感也會(hui)有所損失。

　　總體(ti)來講，新勝(sheng)達在日常(chang)駕駛方面的(de)特色并不多，但是各方面表現都比較均衡，在舒適性(xing)方面也(ye)能(neng)夠為(wei)駕乘者(zhe)提(ti)供很好的(de)體(ti)驗(yan)。作(zuo)為(wei)城市中使用的(de)一款SUV，新勝(sheng)達應該說是盡職盡責的(de)。不過下面我們還要通過場地測試來看(kan)一看(kan)這款車的(de)極限能(neng)力。