當然，本田CR-Z的(de)性(xing)能(neng)也是可(ke)以獲得(de)大幅提升的(de)，其御用(yong)改裝廠商無限MUGEN就給出了最好的(de)答(da)案(an)，這輛改裝費用(yong)超過原車(che)價數倍的(de)展(zhan)車(che)很好的(de)詮釋了性(xing)能(neng)二字。

　　這輛車采用了日系廠商不常用的倍耐力P Zero輪胎，尺寸也不小，為235/35R17，35的扁平度使它的視覺效果看(kan)起來(lai)非常的夸張(zhang)，完全的一副日系(xi)性能范，當然(ran)，抓(zhua)地力(li)更不會差。

　　造(zao)型相當(dang)給力的(de)尾翼一定(ding)不是樣子(zi)貨(huo)，碳(tan)纖維的(de)材質是整車對輕量化的(de)追求(qiu)。在行駛中，可以提供(gong)相當(dang)大的(de)下壓力，讓車輛變得(de)更(geng)為(wei)穩(wen)定(ding)，操控也會更(geng)加順手(shou)。

　　不同于(yu)本田趨向于(yu)保守的(de)(de)造車(che)理念，這輛改裝車(che)的(de)(de)排氣(qi)管造型非常(chang)(chang)前衛，雙出(chu)排氣(qi)加(jia)上方形鍍(du)鉻(ge)排氣(qi)口(kou)，給人(ren)以(yi)非常(chang)(chang)強(qiang)烈的(de)(de)視覺沖擊效果(guo)，對于(yu)一輛1.5L排量的(de)(de)車(che)來說，雙出(chu)的(de)(de)排氣(qi)已經是夠用了。

　　在(zai)翼子板后方(fang)的出風口(kou)一(yi)定不是樣子貨，在(zai)車輛(liang)行進的過程中，氣流經(jing)過剎車卡鉗通向(xiang)出風口(kou)，為剎車系統(tong)提供散(san)熱的作(zuo)用(yong)。造型凸(tu)顯力量感，完全體現了小型轎跑車的氣質。

　　無限MUGEN已經向世人證明CR-Z的改裝潛力是無限的，只要你敢想，沒有什么是做不到的，這輛車的改裝明顯取向與賽道使用。在混合動力轎跑車這一級別中，本田CR-Z并無對手，如果是要硬湊的話，只是同為混合動力的豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h勉強夠(gou)格(ge)，前者是(shi)(shi)主打節油(you)，動力較(jiao)弱，而(er)后者則是(shi)(shi)突出(chu)豪(hao)華感(gan)，并沒有CR-Z所擅(shan)長的(de)(de)運動性(xing)。相信如果市場(chang)能夠(gou)接受這款新車(che)的(de)(de)概(gai)(gai)念，其還能延伸至本田的(de)(de)高端品牌謳歌的(de)(de)車(che)型之中(zhong)，到那時的(de)(de)話(hua)混(hun)合(he)動力系(xi)統就僅(jin)僅(jin)再是(shi)(shi)概(gai)(gai)念而(er)已了。

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